中老铁路开通2年来，两国物资“双向奔赴”，促进中老铁路沿线商业交融共赢
中老铁路客货运量持续增长，旅客出行更加便捷，“黄金大通道”作用日益凸显，为促进中老经济走廊建设发挥了积极作用，一幅区域互联互通的图景愈加清晰
“铁轨的‘硬联通’促进中老两国人民的‘心联通’。”
满载新鲜蔬菜的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车(下称“澜湄快线”)开出中铁联集昆明中心站，朝着老挝驶去。最快约30个小时，这些蔬菜就可出现在当地民众的餐桌上。
从每周三趟到每天一趟，再到每天两趟，“澜湄快线”开行频次提升，中老铁路货运量节节攀升。今年1月至11月，中老铁路货运量大幅上涨，进出境货运量超350万吨，较去年同期约翻一番。
中老铁路让两国间货物往来更加快捷，同时也让旅客出行更为方便、舒适。乘坐动车从昆明到西双版纳需3个多小时，到老挝万象需9个多小时……今年1月至10月，中老铁路全线累计发送旅客超1400万人次，较去年同期增加600万人次。
客货齐旺的中老铁路全长1035公里，是“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目。自2021年12月3日通车以来，这条北起昆明，终抵老挝万象的黄金大通道，不断跑出“加速度”，为沿线发展按下“快进键”。
昔日边陲变成开放最前沿
老挝出口至中国的木薯淀粉、薏仁米等货物，经中老铁路发往云南、四川、重庆等地;中国各地生产的肥料、百货、电子产品等不断发往老挝……中老铁路开通2年来，两国物资“双向奔赴”，促进中老铁路沿线商业交融共赢。
为谋划好中老铁路沿线开发，云南省制定出台中老铁路三年行动计划。通过3年(2022—2024年)努力，按照“通道+枢纽+产业+市场主体”的思路，提出实施通道能力提升行动、物流枢纽建设行动、沿线产业开发行动、市场主体培育行动“四项行动”，先期谋划50个具体支撑项目，预计总投资逾882亿元。
中国铁路昆明局集团有限公司总经理徐安策说，铁路部门将积极探索“澜湄快线+跨境电商”“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际运输新模式，增强中老铁路辐射效应和跨境货运能力。
“澜湄快线”国际货物列车开行;中老国际冷链货运班列实现云南昆明、玉溪至老挝万象双向对开，全程运行26小时……中老铁路有效带动了沿线产业发展，促进沿线共同繁荣，让更多企业享受发展红利，为扩大高水平对外开放和区域繁荣发展注入了新活力。
“澜湄快线”具有到货时间可控、通关和运行速度快等特点，受到许多跨境企业青睐。老挝琅勃拉邦省勐南县众和橡胶有限公司加工厂内，机器轰鸣，流水线上一块块混合橡胶完成封装后存入仓库。中老铁路开通后，众和橡胶有限公司把产品交由铁路运输。每个月，该公司生产的3000吨产品都搭乘中老铁路国际货运列车，从琅勃拉邦站发往中国。“能节省不少运费。”公司负责人杨仕贤介绍。
中老铁路在我国和东盟间构建起一条便捷的国际物流通道，跨境货物运输时间大幅压缩，物流成本显著降低。其速度快、运量大、受气候影响小、更加安全等优点，受到国内外货主青睐，国际物流需求日益旺盛。“每天都有来自东南亚国家的水果，通过中老铁路运抵昆明。”中铁联集昆明分公司副总经理徐超介绍，今年7月以来，通过中老铁路运抵昆明的榴莲、山竹等热带水果，日均约300吨。
装满新鲜热带水果的集装箱抵达昆明后，从火车卸下装上卡车，转运到水果市场。“从泰国摘下来的榴莲用汽车运到老挝万象，再经中老铁路‘澜湄快线’发往中国昆明，整个过程需4天。”广州市范果多贸易有限公司负责人范立刚说，过去公司的主要市场在广东和青岛，近期准备依托中老铁路，拓展昆明以及周边市场。
“昔日边陲变成了对外开放的最前沿。”徐安策说，依托中老铁路，云南积极推动“南出、北上、东连、西接”大物流通道建设，正在形成以昆明为集结中心，东连西部陆海新通道、西接孟中印缅经济走廊、南出辐射东盟国家、北上连通成渝地区双城经济圈的开放格局。
向着“从通到畅、从畅到快，从快到好”
中老铁路正成为联通内外、辐射周边、双向互济、安全高效的便捷通道。
开通2年来，中老铁路成绩喜人：累计发送旅客超2400万人次，验放来自70多个国家和地区的出入境旅客;发送货物超2900万吨，其中跨境货物超600万吨，货物运输覆盖老挝、泰国等十余个国家，品类由开通初期的化肥、百货等十多种扩展至电子、光伏、冷链水果等2700多种。
今年4月，中老铁路国际旅客列车正式开行，昆明至老挝万象可实现乘火车当日通达，两国民众往来更加便利，中老跨境旅游迎来利好。
中国昆明、玉溪、普洱、西双版纳;老挝琅勃拉邦、万荣、万象……中老铁路串起一颗颗明珠，沿线风情独特，旅游资源丰富，是纵贯中国与东南亚的黄金旅游通道。
作为中老铁路黄金旅游线上的“网红”车站，西双版纳站不断刷新客流高峰。今年1月至9月，西双版纳州接待游客5409.33万人次，同比增长37.91%;实现旅游总收入731.75亿元，同比增长47.01%。
“中老铁路国际列车的
