新华社北京11月14日电11月14日,《新华每日电讯》发表题为《北方国际航运核心区奋楫扬帆》的报道。

初冬时节，阳光洒在天津港。随着一声汽笛响起，第600班中欧班列缓缓开动，载着货物驶向远方。

作为京津冀地区的海上门户、“一带一路”海陆枢纽之一，天津港“货通全球”：北京的汽车运往东南亚，装满澳大利亚矿石的列车驶向中国西北，日韩生产的日用品短暂停留后发往蒙古国，新疆的番茄酱也从这里“乘船出海”前往欧洲……

这只是一个缩影。乘着京津冀协同发展和共建“一带一路”的东风，依托港口战略资源核心优势，天津加快建设北方国际航运核心区。

建成全球首个“智慧零碳”码头，海港口岸通关效率位列全国前茅;石油化工、海工装备、冷链运输、数字货运等临港产业快速崛起;小白楼、东疆综保区、航空物流区等航运服务集聚区加速打造，国际航运服务功能不断提升……

从国务院批复《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》，到《京津冀协同发展规划纲要》提出北方国际航运核心区的功能定位，再到《港产城融合发展行动方案》正式发布……依托海空港枢纽、航运服务业、临港产业三大功能承载区，天津北方国际航运核心区奋楫扬帆、气象更新。

海空“双枢纽”，通达全球

不久前，100个35吨宽体集装箱在天津港集装箱码头装船，从北疆来的货物得以运往南粤。

“这批35吨宽体集装箱铁路班列由呼和浩特抵达天津港后，可搭乘内贸集装箱轮驶向广州港，实现全流程门到门运输。作为北方国际航运枢纽的核心节点，这是天津港实现的又一次新突破。”天津港集团相关负责人指着正在装船的集装箱自豪地说。

不仅如此，今年7月，“天津港至北京大红门”海铁联运班列正式开通。“承运的货物由广东、浙江等地经海运运至天津港，‘换乘’海铁联运班列至北京后，再通过汽车运输到企业和百姓手中，能够实现海上、铁路和公路运输的‘无缝衔接’。”中国铁路北京局集团有限公司天津货运中心货运市场研发事业部天津分部经理牟从凯说。

同时，通过环渤海内支线海上巴士，天津港与环渤海港口也紧密连接在一起。“得益于天津港南下广州的船舶运力充足、航线密度大，货物运输能够节省近3天的时间。”唐山一家物流企业负责人说。

“建设北方国际航运枢纽的重要一环，就是将天津港建设成为京津冀协同发展的重要支撑、服务‘一带一路’的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。”天津市港航局副局长杜二鹏一语道破北方国际航运核心区的发力点。

近年来，天津港智慧与绿色双管齐下、陆向与海向双向发力，打造全球首个“智慧零碳”码头、深化津冀港口协同发展、大力发展海铁联运……

天津港(集团)有限公司董事长褚斌说，天津港集团将以服务国家战略为己任，争做建设中国式现代化港口排头兵，全力在更大范围、更广领域、更深层次上打造智慧、绿色、枢纽港口升级版，举全港之力推动港产城融合发展，努力推进以港口带物流、物流带经贸、经贸带产业。到2027年，天津港集装箱吞吐量力争突破2700万标准箱，智慧港口、绿色港口、枢纽港口建设引领行业发展，港口、产业、城市一体化发展更为紧密、互动效应更为明显，对区域经济的带动作用显著增强，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。

海港蓬勃兴盛，40公里外的空港，形势也很喜人。

今年8月，天津货运航空有限公司一架满载快递、电商货物的波音737全货机从天津滨海国际机场飞抵杭州，该公司“天津—杭州”货运航线自此正式开通。天津货运航空有限公司市场副总裁秦连升深感航空货运行业迎来了发展的良机，“新航线的开通在京津冀与长三角地区间搭起了快速通道，更好地服务于北方国际航运核心区建设。”

“空港方面，天津市突出强化顶层设计、基础设施建设、航线网络与临空产业支撑，航空服务地方发展的能力不断增强。”天津市交通运输委员会综合运输管理处二级调研员徐宏描绘了近年来空港的发展脉络。

这一切得益于当地政府紧锣密鼓的部署和推进。2020年8月，天津市出台“支持天津港建设世界一流港口财政扶持政策”。2022年5月，《天津市航空物流发展“十四五”规划》出台，为航空物流发展规划蓝图。2023年6月，天津市发布《港产城融合发展行动方案》，进一步发挥港口的硬核优势。

四通八达的海港、空港让北方国际航运核心区“双枢纽”同频共振、通达全球。

今年前三季度，天津港集团完成货物吞吐量3.67亿吨、集装箱吞吐量1761万标箱，分别同比增长1.1%、6.5%;天津港海铁联运1-9月份共完成87.9万标准箱;完成首单海空联运出口业务，开启了海空联运业态合作模式。

依海而建、因港而兴，港口资源是天津的重要战略资源和“硬核”优势。做大做优做强港口经济，统筹中心城区、滨海新区及天津港资源，天津正在着力促进港产城深度融合。

千亿级产业集群，茁壮成长

临近年末，位于天津东疆综合保税区的天津华图汽车物流有限公司迎来了“业务旺季”，一派繁忙。刚出差回来的公司总经理史运昇马上要前往乌兹别克