《经济通通讯社记者7日南沙专电》南沙港隶属广州港，其中南沙港第四期是全自动港口，以全国产的智慧信息系统操控，导引车亦由人手在办公室遥距控制。
广州港南沙港区四期码头工程技术部副经理李树沛指，相比起南沙港一至三期码头，每个码头的人手约1000人，四期码头只需300人手，包括行政及技术人员等，节省约7成人力资源，每年涉及1亿元人民币成本。
*120辆无人导引车全天候作业*
目前码头有无人导引车120辆，为全球规模最大，未来还会购置更多。而导引车可自动续航，当无电时会自动去充电，延长作业时间。李树沛又指，预期码头实行自动化将提高对技术人员要求，产业转型升级会带来技术升级及人才升级，提高工作质量。
至于将南沙港四期的自动化模式复制到香港的港口，他认为不同港口有各自的业务情况，而他们暂时未就香港的情况做调研。
*香港与南沙港是互补关系*
广州港股份生产业务部集装箱运营中心市场营销总监王沙灵指，南沙港与香港的港口并非竞争关系，而是互补关系，有很多进出口货品都需要在港作中转，例如一些危险品，香港是自由贸易港，有较大灵活性可处理。他表示，每年有约70至80万TEU会运到到香港转口。而他认为南沙优势在于有强大仓储能力，又有铁路可连系内陆省份，最远可达贵洲、云南。
他又透露，截至今年9月，南沙港的吞吐量一直有增长，外贸增长接近8%，内贸则达10%，近几年港口内增加得较多航线及吞吐量的都是一带一路国家。
