离"梦想"靠岸还有多远? --中国国际邮轮市场观察
时间:2023-11-07 18:11:44来自:经济参考报字号:T  T

“梦想”号是一艘邮轮。9月27日从天津国际邮轮母港启航。作为第一批从天津国际邮轮母港驶出的邮轮,能否成为启动市场的航标?

中秋、国庆“双节”期间,中国大型邮轮运营商爱达邮轮旗下“地中海”号正式启航,开启天津出发至日本佐世保、福冈等地的国际航线;11月4日,我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付,预计将于2024年1月1日开启商业首航……自9月19日交通运输部办公厅发文,全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输以来,我国各地邮轮母港、邮轮公司动作频频,国际邮轮市场复苏再提速。

多位业内人士表示,当前我国国际邮轮市场仍然供给不足。这源于国际邮轮公司对我国市场仍存观望态度、国际邮轮部署周期较长,以及旅游业从业人员萎缩等问题,亟待通过优化营商环境、扩充行业人员和完善国内邮轮旅游产品供给体系等方式破题。

我国国际邮轮市场按下快进键

为推动我国国际邮轮产业复苏,今年3月,交通运输部印发的《国际邮轮运输有序试点复航方案》提出,试点水路口岸先暂定上海、深圳邮轮港口,后续视情况增加。中国国际邮轮市场“重新启航”。

8月10日,文化和旅游部发布了第三批恢复出境团队游的国家和地区名单。其中,日本和韩国两大中国母港出发的邮轮航线主要目的地均在列。一个多月后,交通运输部办公厅发布,全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。

市场迅速行动起来:9月19日,爱达邮轮有限公司宣布旗下首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”将于2024年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航,正式开始商业运营。9月25日,“名胜世界壹号”邮轮顺利从香港抵达海南三亚,三亚口岸迎来我国全面恢复国际邮轮运输后首艘到港的国际邮轮。9月27日,爱达邮轮“地中海”号和东方邮轮“梦想”号分别从天津国际邮轮母港启航,天津国际邮轮母港成为北方首个复航的邮轮母港;9月29日,青岛邮轮母港正式复航,“蓝梦之星”号邮轮从青岛拔锚起航,载着近千名游客踏上青岛-韩国济州-上海的旅程……

多位受访业内人士用“雪中送炭”评价全面复航为国际邮轮行业带来的利好。事实上,早在复航试点阶段,许多消费者已经迫不及待回归邮轮出行。以上海为例,截至今年8月,上海邮轮产业船票收入已超过3亿元。

从当前火热的预售数据来看,部分国际邮轮头部企业对中国邮轮市场抱有信心。皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠介绍,公司于6月29日发布和开售2024年从上海出发的全年国际邮轮航线。开售首日,船票预订量即为历史最高水平的两倍。开售不到一个半月,直销渠道已经完成之前设定的全年销售指标。旅行社渠道不到两个月就完成了对2024年-2025年全部航次“切舱”和定金支付。

刚刚复航的天津国际邮轮母港也一键切换“火热模式”。9月27日至10月6日,天津国际邮轮母港共接待5艘次国际邮轮,游客接待量达12000人次。天津星云假期国际旅行社负责人褚加一介绍,以“地中海号”9月30日航次为例,旅行社“切舱”销售的船票9月初已经售罄,一半左右游客来自河北、山西等地。

多位业内人士对我国国际邮轮市场复苏信心十足。刘淄楠表示,经过十余年市场规模每年翻一番的高速发展,中国邮轮经济已初具规模。此轮行业复苏后,市场规模保持每年20%的增速并非没有可能。同时,在多地政策引导下,邮轮产业将走向高质量发展之路。

邮轮行业全面恢复仍需时日

虽然各大邮轮公司动作频频,但一些消费者感觉当前邮轮市场供给仍不及预期。最直观的感受是境内出发的邮轮少,“好时间”“好价格”的船票不多。同时,前往消费者理想目的地的邮轮很多从境外出发,一些邮轮爱好者只好暂时观望。

上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁说,各大国际邮轮公司对中国市场持观望态度。天津国际邮轮母港有限公司副总经理董子忱介绍,天津是中国北方最大的邮轮母港,今年以来,天津国际邮轮母港接待量仅为30艘次,虽然受到复航时间定于四季度的影响,但仍与巅峰时期的年度175艘次相去甚远。业内人士也透露,截至目前,曾经深耕中国国际邮轮市场的六家国际豪华邮轮品牌,只有皇家加勒比和MSC地中海两家国际邮轮公司宣布了明年复航中国的计划。

与此同时,有业内人士表示,邮轮业具有重资产属性,“重新启航”需要一定的时间和经济成本。同时,邮轮业态复杂,宣布复航后,船舶检修、航线制定等都需要大量时间筹备,复航速度缓慢在所难免。

以“梦想”号为例,在7月靠泊天津母港以前,“梦想”号于浙江省舟山市完成整体翻新,历时五个半月。后续的装饰布置、系统调试、船员培训等“软装”,又进行了近两个月的时间。

从业人员不足也成为国际邮轮行业快速复苏的掣肘之一。今年以来,文旅需求“井喷”,而过往三年旅游业从业人员却大幅缩减。文化和旅游部每年发布的《全国旅行社统计调查报告》显示,2019年至2022年,全国旅行社直接从业人员从41.6万人缩减至23.4万人,签订劳动合同的导游人数从12.2万人减少到8.2万人。

“人手不足”在以团队游为主要经营方式的邮轮业中表现更为明显。叶欣梁说,

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