“滴滴滴……”下午3点过，司机李波的闹钟响了。避免错过出车时间，他特地买了这个。

5月初，李波开始在上海跑网约车。两个月来，他都住在车上，每天睡眠不足7小时，为了赚够流水，他大约有15个小时在路上。

为了不错过出车时间，李波买了一个闹钟。

疫情之后，网约车司机急速增长。交通运输部数据显示，今年1至6月，新核发网约车驾驶员证约70万本。今年5月，海南三亚发出网约车市场饱和的预警，暂停受理发放网约车经营许可及运输证。广东珠海、山东济南、四川遂宁等城市也发出了饱和预警。

司机们接单越来越难，而这不是随时可以退出的游戏。在平台、租赁公司、司机组成的链条里，司机身处末端，他们需要提高工作时长和强度，来覆盖经营成本，还有一些背负债务入行的司机，很难有其他选择。

派单像是看不见的手，即使是最有经验的司机也难以摸清算法的秘诀，但有一条是确信的：跑得多，分值才会高，才有可能接到好单。利润走低，跑得更多，安全风险也随之而来。在“卷”起来的车流里，司机们就像是困兽之斗。

公开信息显示，自7月以来，交通运输部及至少7个城市相关部门约谈网约车平台，要求规范竞争，清退不合规车辆，维护从业者合法权益。而8月24日的交通运输部发布会称，截至7月底，各主要网约车平台、互联网道路货运平台公司均已公告下调抽成比例或会员费上限。

网约车“红海”

后备厢里，李波准备好了被子、茶叶、洗漱用品。他思维活络，很快摸清了“居无定所”的窍门：一些建筑工地有洗浴间，他给门卫递包烟，两三天去一次;五六月上海温度高，他把雨刮器撑开，晾干薄短袖。

李波觉得自己是网约车司机中的“典型”。他在江苏做过七八年销售，2019年底投资了两家实体店，结果赶上疫情，到去年亏损了170万。为了还债，今年5月初，他进入了网约车行业。

31岁的新司机邱天逸是“稀里糊涂”入行的。他是湖北人，在上海待了十几年，进过厂。今年年前，他辞了职，经朋友介绍，认识了租赁公司的业务员。业务员天天给他发来其他司机日流水破千元的截图。“给你诱惑，就加入了。”邱天逸说。

网约车市场已是一片红海。6月，上海市人大代表、大众交通集团董事长杨国平在接受媒体采访表示，上海的巡游出租车和网约车合计已超过11万辆，高于上海对“十四五”末本市出租车8.8万辆的规模预测。上海市道路运输管理局也发布通告，自2023年7月22日零时起，暂停受理网络预约出租汽车车辆营运能力核查业务。

刚开始，邱天逸信心满满，每天给自己定下流水800元的小目标。第一天，他没有经验，只跑到四五百块。半个多月后，他熟悉了平台和道路，一天能接到二三十单，跑到六七百块。他发现，要实现截图里的流水“破千”太难了。除非，扛住一天十五六个小时的出车时间。

这还只是没扣除成本的流水。邱天逸租的是一辆混动车，租金5500元，一个月油费3000多。为了省钱，他住在郊区一栋自建房里，每个月房租几百元，有个院子可以免费停车，再除去饭钱，他一个月大概能挣八九千。

老司机们已有共识，这行越来越难赚到钱了。司机曹小宝在上海跑了近两年车，他先是租车跑了半年，后来买下一辆二手车。他记得，2021年那会，前一单还没结束，下一单就提前进来了。一天下来，他连上厕所、吃饭的时间都没有。现在，他得空车等个十几二十分钟才能接到一单。

小城的机会更少。去年6月，38岁的刘立江在老家贵州的县城，用自己的车开起了网约车。他记得，刚开始时，一个月能有过万元的流水，到了年底，连9000元都跑不到。有时他在路边停下打完一局“吃鸡”，大约三十分钟，单子还没来。

今年5月，他下定决心来上海，碰碰运气。那天下午，他一下飞机就去租了辆车，签了三个月的合同，既兴奋又忐忑。车开出去当天，就跑了300多块钱流水。“感觉单子好多啊。”他回忆。

“卷”起来的司机

司机们不得不“卷”起来。

每天六七点出车，晚上十二点后收车，刘立江经常收到平台强制下线的提醒，有时是计费时长达到4小时，必须下线休息20分钟;有时是总计费时长达10小时，需要收车，6小时后才能继续接单。那时，他实际出车时间往往超过了15个小时。

刘立江的车开得稳，即便是在晚高峰期间拥堵的市中心，车也很少急刹。只是一天下来，肩膀酸痛，腿也僵硬，他买了一把筋膜枪，受不了时就对着肌肉打打。

6月初，作为紧急联系人，刘立江的爱人收到平台发来的短信：5月29日至6月4日，XXX的工作时长远高于95%的司机，请每日保持7至8小时的充足休息时间。

连着跑了半个月后，刘立江终于决定休息一天。但那天他8点就醒了，再也无法入睡，硬撑到中午，他还是忍不住出车了。

去年6月，刘立江辞去体制内的工作——他做工程项目亏了钱，4000元一个月的工资撑不住几十万的外债。“不出去，感觉错过了一个亿。”他笑着说。

那一天，刘立江的打车软件在线时长8.7小时，流水400元出头。

在李波看来，网约车的收入跟时间投入成正比。到上海之前，他试着在南京跑了3个月车，要求