在外贸收缩之下，码头空箱堆积的现象还在继续。

7月中旬，上海洋山深水港的码头上，不同颜色的集装箱被整齐地摞成了高高的六七层，成片的空箱堆积成为了沿途的风景。一名货车司机正在空置的挂车后切菜做饭，前后是排成长列、停留等货的货车。从东海大桥下到码头的路上，空置的货车“肉眼可见地”多过装载有集装箱的货车。

要想辨别空箱还是装了货的箱子并不难——堆叠如山高的大概率是空箱，装了货的箱子因为较重很难摞得那么高。不同颜色的箱子属于不同的航运公司或租箱公司，其中，绿色的是长荣海运(EVERGREEN)，深红色的是美国天泰(tex)，灰色的是马士基(MAERSK)，土黄色的是地中海航运(MSC)，还有汉堡南美(HamburgSüd)等等。

作为全球第一大集装箱港口，上海洋山深水港的空箱堆积现象颇具代表性。和外贸下行比起来，因交付周期还在持续加剧的运力供大于求问题，让航运市场面临着更大的考验。

空箱堆积背后

如果说今年春节期间的空箱堆积，主要受到了季节性的影响，那么目前的空箱堆积，则是多元化因素的综合叠加。

外贸下行无疑是一大背景，这让业内原本对疫情放开后市场需求复苏的期待“落空”。

海关数据显示，今年6月，全国进出口总值达5000.2亿美元，环比上月减少0.3%，比去年同期下降10.1%，其中出口总值2853.2亿美元，环比增加0.5%，同比下降12.4%;进口总值2147亿美元，环比下降1.3%，同比减少6.8%。以美元计，今年上半年，全国进出口同比下降4.7%，出口下降3.2%，进口下降6.7%。

商务部对外贸易司司长李兴乾在7月19日的发布会上解读称，近期我国进出口增速下滑，是世界经济复苏乏力在贸易领域的直接反应。首先归因于整体外需持续疲弱。主要发达国家仍然采取紧缩政策应对高通胀，部分新兴市场汇率大幅波动、外汇储备不足，这些都显著抑制了进口需求。其次，电子信息行业也在周期性下行。另外，去年同期进出口基数明显抬升，同时进出口价格也在下降。

贸易放缓是各个经济体面临的共同挑战，困难更多是全球性的。

事实上，空箱堆积现象并不只出现在中国的码头上。

根据集装箱交易平台艾世捷(ContainerxChange)的数据，今年以来，上海港的40英尺集装箱CAx(集装箱可用指数)维持在0.64左右，洛杉矶、新加坡、汉堡等港口更是在0.7甚至0.8以上。当CAx的数值大于0.5时，即表示集装箱过剩，长期过剩就会产生堆积。

不过，对比而言，洛杉矶、新加坡和汉堡等港口的CAx整体呈现出下降的态势——2022年下半年乃至全年的CAx比2023年还要高。而上海港今年的CAx则整体处于去年的水平线之上，略低于去年下半年的最高点，也让空箱堆积在今年显得尤为突出。

除了全球市场需求萎缩之外，集装箱供应数倍激增是加剧供大于求的本质原因。航运咨询公司德鲁里(Drewry)数据显示，2021年，全球生产了700多万个集装箱，是常规年份的3倍。

如今，疫情期间下单的集装箱船，还在源源不断地流入市场，让运力进一步猛增。

法国航运咨询公司字母线(Alphaliner)的数据显示，集装箱航运业正在迎来新船交付狂潮，今年6月全球交付的集装箱运力接近30万TEU(标准箱)，创下单月纪录，总共交付29艘船，几乎平均一天一艘。今年3月以来，集装箱船舶的新船交付运力重量就在持续上涨。Alphaliner的分析师认为，今年和明年，集装箱船舶的交付量将一直保持高位。

英国造船与海运业分析机构克拉克森的数据也称，2023年上半年集装箱船交付量共计147艘97.5万TEU，同比增长129%。今年年初开始，新船交付就出现了明显加速，二季度交付量同比增长69%创下新的纪录，超过之前2011年第二季度创下的交付纪录。克拉克森预计，今年全球集装箱船交付量将达到200万TEU，同样将创下年度交付量纪录。

专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋对第一财经表示，新船的交付高峰期才刚刚开始，将可能持续到2025年。

在2021年和2022年处于高潮的集运市场，经历了运价和利润均创下历史新高的“高光时刻”。疯狂过后，一切已然回归了理性。根据ContainerxChange整理的数据，集装箱平均价格已降至过去三年的最低水平，到今年6月为止，集装箱需求依然低迷。

上海航运交易所7月15日发布的中国出口集装箱运输市场周度报告显示，本周，中国出口集装箱运输市场总体稳中有进，运输需求总体平稳，市场运价互有涨跌。其中，上海航运交易所7月14日发布的中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)为869.92，较上期下跌1.2%;上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为979.11点，较上期上涨5.1%。

利润骤降六成

航运业供大于求的局面还将在接下来几年内加剧，这意味着，在明后年贸易需求有望适度回升带来的需求增加效应，也将因供应增长而被稀释，从而让航运业的盈利水平长期处于低位。就短期而言，此前签下的长期合约则让船公司今年的利润下滑相对滞后。

对于中国的国际物流和货代企业而言，市场萎缩带来的行业内卷，直接引发了利润大幅下滑。

“基本都在降价抢单，我们的价格已经降到了最低，利润也降到了最低。”