6月底，刚刚结束接近一个月的618大促递送，钟恩道看到了国家邮政局发布的最新监测数据：截至6月24日，今年我国快递业务量已达600亿件，比2019年达到600亿件提前了172天，比2022年提前了34天。
钟恩道刚刚踏入快递这一行时还是2007年，那一年，全国的年度快递业务量只有12亿件。
16年后的今天，钟恩道已经在上海拥有了两家自己的快递网点，并从中通快递的加盟商，升级为中通上海管理中心的管理人员。
16年的快递行业历练，也让他见证了中国快递业尤其是民营快递企业的崛起，这背后则是中国消费规模和电商市场的不断壮大。
入行：加盟中通，从几十单到一百单
1987年出生的钟恩道是浙江桐庐人，目前被称为“三通一达”的申通、圆通、中通、韵达等民营快递巨头，创始人都是来自桐庐，他们最初也都是通过老乡带老乡加盟的方式，让快递网点的规模迅速壮大。
正是因为有共同的文化背景，也使得“桐庐帮”建立起的加盟制游戏规则，在特定时期的国内快递市场上占据了绝对的优势。
“还在桐庐的时候，一到放假亲戚朋友们回来，就听到他们讲快递的故事”，钟恩道回忆，从2007年开始，他也正式加入了这支快递大军，然后一干就是十几年。
当时，钟恩道的很多桐庐老乡都出去干快递了，他的父亲也成为这批人中的一员，2006年在上海嘉定区的马陆镇，承包了中通快递的一个快递网点。
一年后，刚刚20岁的钟恩道也来到了马陆网点，从业务员做起，半年后就开始帮助父亲管理网点。
“当时电商还没有起来，郊区又没有什么写字楼，所以派件基本都是工厂件，”钟恩道说，“那时候网点的业务量一天只有几十单，不过半年后就有一百多单了，还是很有成就感。”
钟恩道工作的网点，正是民营快递运营的重要组成部分。在“三通一达”快递企业中，总部实际上是管理机构的职能，把运单预收费作为主要的收入来源，加盟商每收一单快件，就要向总部缴纳运单费。这样加盟商数量越大、递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。
各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方，他们要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此，消费者日常寄快递的价格是网点依据总部制定的最高价自行确定的。
爆发：电商红利，从1000件到1万件
2010年，中通的总部搬到了上海青浦区，想着要离总部近一些，钟恩道也转让了原来位于嘉定区的网点，带着30万元的网点转让费，从父亲手中接过了青浦二部网点。
当时的青浦二部网点覆盖了青浦区五个乡镇的递送范围，一天的件量不到1000件，雇佣十几个人就能够完成，而在之后的几年，网点的业务量一直在成倍增加，尤其是在双11等电商大促时。
从2006年开始，以淘宝为代表的电商平台产生的快递量，大幅超过传统的包裹递送业务，这为以“三通一达”为首的民营快递企业带来了不少新的生意，并不断挤压快递“老大”EMS的市场份额。
“我记得2009年第一次搞双11，期间的件量是平时的三倍，以至于不得不临时招人完成分拣和派送，”钟恩道回忆，之后每年双11期间的件量爆发，都会成为第二年每天的业务量常态，网点的员工也从十几个人增加到了现在的60多人，并且上马了不少自动分拣设备，一天的业务量超过1万件。
中国电商行业的崛起，确实是快递行业快速发展的催化剂，因为消费者在各个电商平台下单后，不可避免需要快递公司负责派送到家，而“三通一达”等民营快递公司，就是主要的派送方。
近年来，电商件在加盟制快递网点中的业务量占比也越来越大，比如钟恩道的快递网点，电商件的派送就占到了70%-80%，由于很多平台上的商户把发货仓也放在了青浦，他的网点揽收的快件也是以电商件为主。
随着业务量的扩大，钟恩道也把青浦二部网点拆分成了两个，而他所在的中通快递，在上海的网点也增加到了超过200个，在全国的网点更是达到31000个，并在2016年成为全球业务规模最大的快递企业，目前一天的业务量超过8000万件。
“行业和中通在过去几年始终保持着高于GDP增速4—5倍的增长，很大程度上是基于中国快递与百姓消费品的强关联性，和在商品流通服务中的超高性价比。”中通快递集团董事长赖梅松总结道。
也正是依靠中国经济和电商件的支撑，如今“三通一达”等几家民营快递企业，占据了中国快件递送七成以上的市场份额，成为今年600亿件包裹递送的主力军。
转向：从价格比拼到价值竞争
钟恩道透露，受益于中国经济和电商行业的持续增长，他的快递网点的业务量每年都有20%左右的增长，不过要说赚钱最多的年代，还是在2017年-2019年的时候，因为那时候的快件量已经比较大，寄件价格也比较高。
“2019年前后，电商件的价格一路下跌，而人工成本却在每年上涨，”钟恩道说，以前快递员一个月大概到手五六千块，现在则要8000-1万块。
电商件价格的下跌，与更多快递企业参与竞争并争夺市场份额不无关系。过去几年，国内快递巨头们一直受困于价格战，单票收入没有最低只有更低，而在价格战为主的比拼之下，
