仲春时节，站在果园港国际多式联运枢纽展厅外向东眺望，碧波微漾的长江之上，一艘艘千吨级货轮自山水间驶来。平静而忙碌的码头上，高速智能岸桥有条不紊地装卸千里而来的货物，一车车集装箱被稳稳运入堆场。
从曾经的散杂货运输小码头到我国内河上最大的水铁公多式联运枢纽港，十年来，果园港向着更快捷、更智慧、更绿色快速“奔跑”，逐渐成为成渝地区双城经济圈开放门户和长江上游联通世界的“中转站”。数据显示，今年前两个月，果园港实现吞吐量416.8万吨，同比增长13.1%;集装箱货运量超过15.6万标箱，同比增长24.9%，三年来首次出现内外贸货物双增长。
开放发展提升口岸能级
重庆两江新区鱼嘴，长江北岸。
从高空俯瞰果园港，数十公里的江岸线上，16个5000吨级泊位依次排列，130万平方米的堆场上一片忙碌，14条铁路专用线装卸线车来车往，船来货往间彰显出这座多式联运枢纽港的活力。
重庆果园集装箱码头有限公司操作部主管胡万琪从事桥吊工作已有17年，“如今的果园港和从前大不一样。”胡万琪介绍，以往集装箱装卸作业，需要司机在24米高的场桥上操作，耗时费力。现在只需远程操控，一个人就能完成2至3台场桥的装卸作业。
“最开始几年，果园港还只是一个散杂货运输码头，不过每年几百万吨的吞吐量，2022年果园港货物吞吐量已达2452万吨，同比增长24.1%。”重庆果园港埠有限公司副总经理刘炼说。开港近10年，这个曾经的小码头为何能发生如此巨变?
“果园港位于重庆中心城区，常年水深保持在4米以上，能通行5000吨级以上船舶，并且占地面积大，为大宗货物运输带来便利。”刘炼表示，果园港周边交通网络发达，港区距渝怀铁路鱼嘴中心站仅5公里，距江北国际机场15公里，绕城高速横贯港区，具备发展多式联运的良好条件。
在重庆果园集装箱码头有限公司副总经理方亮看来，优良的区位条件是建设基础，但高质量港口建设，关键在于量质兼顾。近年来，果园港加快智能化改造，作业综合效率得到极大提升。
果园港目前正在使用的智能理货系统，理货的同时即生成理货报告，通过系统线上迅速发送至海关;果园港上线了“无纸化平台”，繁复的纸质单证被电子单证替代，系统整体实现单证电子化、道闸无人化，全程无需人工交接;登录App，客户就可在手机上实现自助预约及码头作业引导;全国首套新一代双能、双视角、双加速器的快速检查系统(H986)投用，效率是传统检测设备的20倍……果园港也成为国内内河首个实现集装箱电子提货的港口。
在果园港铁路专用线卸货区，两台自动翻车机一夹、一转、一倒，两列煤炭便卸入皮带机运往堆场。“以往传统挖料机一天只能卸100节车皮，现在一台翻车机每天可以卸300节车皮，操作人员大大减少，成本降低约75%。”刘炼介绍。
与此同时，为促进物流效率提高，果园港联合中国铁路成都局集团有限公司搭建铁水联运信息互联互通平台，实现列车信息、货物在途在港信息共享;对接钦州港、广州港等港口，建立跨区域通关通检机制;协调中国铁路南宁局集团有限公司申请北向上行的运费政策;果园港开通沪渝直达快线，自重庆达上海的运输时间减少近三分之一。
发挥“黄金水道”效益的同时，果园港也不忘“守护一江碧水”的上游担当。以前，货轮靠岸停泊，需靠柴油发电，生活污水直排江水，带来污染。2017年果园港开始建设码头岸电，如今已新增码头岸电设备12套，船停靠时接岸电，再不用靠自己发电。不仅如此，外来船只的所有污水全部装箱收集上岸处理，实现了港口作业零污染。
近年来，果园港累计投入1.8亿元用于环保设施设备建设。2022年9月，果园港集装箱码头被授予“四星级绿色港口”，是长江上游地区首家获此殊荣的港口。
“果园港将进一步发挥枢纽港的优势，在拓展对外通道、完善多式联运体系、打造智慧港口等方面发力，把绿色的果园港打造得更具科技化、智能化。”方亮表示。
多式联运力保“无缝换乘”
走进果园港铁路专用站场，一派热火朝天景象——一列满载铁矿石的列车拉响汽笛，缓缓驶离站台，开往位于四川威远的钢铁厂。这些铁矿石产自巴西，经海运转长江黄金水道远渡重洋而来，在果园港搭载火车驶向目的地。
果园港水运、公运和铁运的立体物流网络正为川渝两地经贸发展输入源源不断的动能。受制于长江上游航道限制，四川境内的大宗物流往往要在果园港实现“散改集”，再经由黄金水道运往东部地区;而从东部地区运输货物可在果园港进行“大改小”，从而满足上游航行条件，分发到四川各地。
“以往成都的货物多从无水港经公铁运输至沿海省份，如今有了果园港这一多式联运枢纽，成都的货物可以在果园港装船走水运至沿海市场，运输成本降低，可选择的通道也更多。”方亮表示，今年将继续推动无水港和有水港的有效对接，进一步压缩成本。
不仅如此，果园港已开通了至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线，实现了长江上游干线的航线全覆盖，不断深化川渝港航互联互通。在成渝地区双城经济圈大战略背景下，果园港将为两地发展搭建一个通往世界的桥
