近日，“女生极限通勤每天来回6.5小时”的微博话题备受关注。对此，有网友表示：是真爱了!除了金钱的诱惑，想不出别的理由。

金小姐的上班之路：

骑电动车→公交站→坐1.5小时公交→换乘地铁→坐班车→园区上班

金小姐家住上海市远郊金山区朱泾镇，却在远在100公里外的上海杨浦区某公司上班。单程需要3小时15分钟，每月花费800元。如果开车，早晚高峰单程也要将近2小时，加上油费等各类费用，每月花费约5000元。

有数据显示，目前我国有1400万人正在经历超过60分钟的极端通勤。

但可喜的是，随着星罗棋布的城际高速交通网络铺开，通勤时间越来越短。面对长三角一体化和上海大都市圈带来的工作机会，在上海、苏州、嘉兴等城市之间的“双向奔赴”逐年上升。

与上海相接的苏州轨交11号线、沪苏湖铁路、上海至南京至合肥高速铁路建设也在不断提速，未来长三角协同发展将更加高效。

跨城通勤规模不断增长

同样是100公里左右的极端通勤，今年是范先生选择苏州和上海“双城生活”的第四年。

“毕竟上海的总部或者区域总部的工作机会更多一些，换工作也会优先选择上海。”范先生直言。

在上海虹桥商务区办公时，范先生选择自驾，早晚高峰也不会太堵，差不多70分钟左右能到。如果在上海市中心开会，他则会搭乘高铁。“从苏州市中心的家里开车到上海市中心要2小时，坐高铁只要半小时左右能到达上海站，更加方便，人也更轻松。”范先生说。

“因为在上海工作了几年，对通勤时间的接纳程度也更高了。以前在苏州觉得超过半小时的通勤都觉得远。”范先生表示，“跟同事聊天发现不少住在上海浦东新区的同事，每天通勤时间甚至比我更久一些。”

近日发布的《2022长三角城市跨城通勤年度报告》(以下简称《报告》)显示，通勤规模上，虹桥商务区是近年跨城通勤规模增长最明显的片区之一，五年间增长约168%。空间范围上，该片区跨城通勤者的居住地范围越来越广，主要分布在花桥、苏州城区、昆山城区、太仓城区等。

《报告》指出，在上海周边地级市中，苏州与上海跨城通勤联系最为紧密。苏州是流入上海跨城通勤者的主要居住地，占通勤者总规模的九成左右。嘉兴与上海跨城通勤总量在长三角各城市中排第二位。

2020年铁路太仓南站开通后，江苏太仓城区中上海中心城区的跨城通勤规模迅速增长，从2019年到2022年增长了39.37%。

“轨道上的长三角”越织越密

随着长三角一体化的推进，在轨道交通上苏州和上海的联系更加紧密。

上海轨交11号线一端连接着上海迪士尼，另一头则在昆山花桥。花桥站开通后，不少通勤者通过地铁进入上海工作。

《报告》显示，居住在花桥站附近的通勤者，工作地主要在上海的嘉定区和青浦区，平均直线通勤距离为8.31公里，其中位于苏沪边界的安亭镇是热点地区。

与上海轨交11号线相接的苏州轨交11号线目前正全力冲刺，按照计划，将在今年3月1日启动全线试跑，上半年实现试运营。苏州轨交11号线全长41.25公里，设站28座，西起苏州工业园区唯亭站，终点设于昆山花桥站。通车后，将成为苏州市区、昆山和上海间重要的交通联络通道，对实现长三角城市群的协同发展起到积极作用。

据上海嘉定区介绍，与上海接驳的花桥站建设也进入到最后阶段，预计今年6月建成开放。

另有消息称，苏州10号线、上海17号线、嘉兴3号线也有望在长三角一体化示范区“水乡客厅”汇集。水乡客厅位于沪苏浙交界处，是由两省一市共同打造的功能样板区。

铁路建设项目也在快马加鞭。记者从上海市交通委获悉，长三角今年将开通5个铁路建设项目。其中有两个重大工程建设项目和上海有关，分别是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道沪苏湖铁路，以及上海至南京至合肥高速铁路。

随着上海至南京至合肥高铁与沪苏通铁路二期的建设，未来，上海宝山站将成为上海的北部铁路枢纽，建成后将使长江经济带其它众多城市发展紧密联系起来。

长三角正走向高效融合

长三角一体化进程的推进，让长三角城市关系向更紧密、高效的方向发展。

自长三角一体化战略实施以来，上海市域与周边城市跨城通勤规模一直维持着逐渐稳定上升的趋势。《报告》显示，上海部分商务区已经朝着长三角区域性就业中心发展。其中，虹桥商务区就是上海市内跨城通勤就业规模增长最快的就业中心，也是在长三角辐射范围扩大最显著的就业中心。而在青浦、吴江、嘉善组成的长三角一体化示范区内，跨城通勤现象也显示出示范区正走向融合。

新一轮《上海市交通发展白皮书》中提出，上海中心城平均通勤时间控制在45分钟以内，形成“30-45-60”新城出行圈(即30分钟内部通勤并联系周边中心镇，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接国际枢纽)，极端通勤(超过60分钟)人口比例进一步降低。

未来上海将建成融入国家交通网络主骨架、支撑长三角区域交通一体化、与上海城市空间布局相协调、多种方式融合发展的综合交通体系，实现长三角主要城市2小时可达，上海大都市圈