价格战逐渐走向尾声，国内快递业的“空战”悄然打响。
一个月前，顺丰航空第75架全货机正式投入商业运行，这是顺丰航空今年投运的第7架货机;在此前的一周，圆通航空引进了今年的第6架飞机，这也是该公司的第9架全货机;同一天，京东物流旗下的京东航空拿到了民航局的“通行证”，预示着京东航空正式投入运营。与此同时，菜鸟、申通、极兔等企业也在以不同方式紧锣密鼓地布局航空货运业务。
一场由国内快递巨头们掀起的民营货运航空领域的“军备赛”已经在空中打响。事实上，航空物流行业的门槛很高，一架飞机的成本也动辄上亿，而当前快递业的业绩仍在修复期，却仍义无反顾地继续投入，背后有何深意?
有业内人士指出，布局航空货运资源是快递企业成为国内一流或具备国际竞争力物流企业的关键，也是一家快递企业强有力的竞争壁垒。可以预见，未来3-5年，国内几家头部快递公司之间的“空战”将越发激烈。
快递巨头的飞机“阵营”
随着京东物流旗下的江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，国内航空货运领域又迎来了一位“大玩家”。在中国航空物流领域，前有中国邮政稳步前进，后有顺丰乘胜追击，再到圆通紧紧逼近，如今京东已取得了一席之位，菜鸟、极兔等也在摩拳擦掌，国内快递巨头的空中之战早已悄悄打响。
最早开通货运航线的是中国邮政，截至目前，中国邮政拥有33架飞机174列火车;2009年，顺丰正式成为国内第一家拥有自建航空公司的民营快递企业，顺丰控股2022年半年报显示，目前，顺丰运营的全货机有95架，自有飞机72架。就在今年7月，顺丰作为第二大股东的鄂州花湖机场正式投运，这将大大节省顺丰的航空运输成本。
圆通则是国内第三家拥有飞机的快递公司，圆通董事长喻渭蛟曾多次表示：“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”2015年，圆通有了自己的第一架飞机。圆通速递半年报显示，截至今年上半年，公司自有机队数量10架，开通了无锡—大阪、西安—首尔、南宁—金奈等多条国际航线，航线范围基本覆盖亚洲主要区域。
在电商领域的血拼中，京东是最早着手自建物流体系的。近年来，京东在物流领域频频并购整合，自收购了跨越速运后，京东物流在航线建设方面动力十足，航空货运行业也得到了进一步扩充。截至2021年末，京东物流拥有航空货运航线1000多条。
一直以来，布局航空货运最顶级的操作无疑是像顺丰、圆通、京东那样自建航空公司、买飞机，甚至自建机场，而再往下一层就是包机，采用包机的方式搭建全球物流网络，菜鸟最为典型，虽然菜鸟没有自己的飞机和航空公司，但近年来却一路向物流全球化进军。
菜鸟方面相关负责人对记者介绍，今年天猫双11，菜鸟开通400多条航线，海陆空铁多式联运覆盖欧美、日韩、澳新、东南亚等国家和地区。截至目前，菜鸟每月都有240多架包机用于干线运输。
除了菜鸟，申通和中通、极兔也都采用包机运输业务。此外，最基层的操作就是利用客机的腹舱资源进行送货，但近三年的全球疫情导致航班数量骤降，对庞大的货运量来说，腹舱资源显然不够用，成本水涨船高，这也一定程度上倒逼快递巨头不得不买飞机，从长远来看降低运输成本。
走向国际市场的战略资源
一架波音货机售价可达数亿元，每年的养护费更是一笔巨款，对快递企业来说，“买飞机”和“养飞机”无疑是一件非常烧钱的事情。
而且，从目前这几家买飞机的快递公司的财务数据来看，来自航空方面的业务占比还很小。以圆通速递为例，2022年上半年，航空业务实现了营收8.2亿元，同比增长39.96%，毛利率11.9%。加上货代业务，两项业务贡献的利润只有1.9亿元。
为何快递巨头还要做这笔耗资大利润少的生意呢?快递物流专家杨达卿接受记者采访时表示，国内头部快递公司买飞机大致有三个驱动因素：
一是消费电商拉动，包括电商包裹带来巨大业务量。
二是高附加值工业如芯片、医药等航空货运需求增大。
三是快递企业自身需要完善快递服务价值链，自主机队是高时效物流服务的保障。
“中国快递业要走出国门走向海外，必须要布局航空物流，必须要拿下航空货运这一稀缺资源。”长期从事国内物流快递业咨询业务的双壹咨询公司总经理龚福照接受记者采访时则一语道出了快递巨头前赴后继“买飞机”的根本目的。
在龚福照看来，中国快递业单量大、上市公司多、性价比高，但却还没有一家蜚声海外的企业，这与国内快递业的体量不相匹配，快递公司走出国门的必要性越来越迫切，而飞机是快递公司走向海外的必要支撑。此外，疫情暴发以后，航空腹舱资源大幅减少，航班数量少且价格高，这导致货运航空成为了稀缺资源，快递公司只有拿下航空资源才能更好地立足国内拓展海外市场。
国际市场对航空货运的需求之大有据可循。据国际航空运输协会相关数据显示，与疫情前相比，2021年全球航空货运市场需求增长6.9%，同比2020年增幅达到18.7%，这也是1990年以来取得的第二大增幅，仅次于2010年的20.6%。从创收来看，到2021年底，全球
