在铁路项目的带动下，中铁六局和越南铁路局的互利务实合作迎来新进展。

今年1月13日，越南河内轻轨二号线项目落成仪式举行。中国驻越南大使熊波和越南交通运输部部长阮文体共同出席仪式。越方在致辞中诚挚感谢中国政府的大力支持，高度评价河内轻轨二号线项目对河内建设绿色文明都市、改善城市交通状况、便利河内市民出行发挥的重要作用，认为项目顺利运营是两国各领域合作提质升级的生动体现。

21世纪经济报道记者近日从河内轻轨二号线的项目承建方，中铁六局集团有限公司(简称“中铁六局”)处获悉，当前河内轻轨二号线运营列车由初期的6列增加到目前的9列。

据了解，越南城市轻轨吉灵-河东线全长13.05公里，共设有12站，起点站是位于河内郊区的河东郡安义坊安义车站，终点站位于市内栋多郡吉灵坊。

中铁六局方面向21世纪经济报道记者表示，“该轻轨项目极大地改善了河内交通状况，栋多郡-青春郡-河东郡通过轻轨相联通，民众出行方便，时间有保障，带动了沿线经济的发展，吉灵区域、泰河站区域、河东站区域形成了多个商业经济圈。”

在铁路项目的带动下，中铁六局和越南铁路局的互利务实合作迎来新进展。今年8月末，中铁六局与越南铁路局签署合作备忘录，具体来看，中铁六局和越南铁路局就投资建设、管理、运营、交通安全，以及中国铁路维修保养系统的机械化、现代化的发展、铁路政策等方面进行合作和交流经验，以推动越南铁路系统发展。

中国社会科学院亚太与全球战略研究院国际问题专家杨丹志在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“河内轻轨吉灵—河东线项目有助于越南国内首都经济的发展，而从长远来看，有利于‘一带一路’倡议和越南‘两廊一圈’规划的对接和中越两国的互联互通。其实，除了基建，中越两国还在多个领域寻求合作。”

生活提速背后的“中国制造”“快速”“便捷”，这是河内民众在谈及越南城市轻轨吉灵-河东线时最常说的评语。那具体会有怎样的提速?据越南媒体测算，若要通行12公里，使用轻轨仅需要23分钟，包括停站时间。而同样的距离，如果乘坐公交车、汽车等，在高峰期需要一个多小时，骑摩托车也需要40多分钟。

除了使通行提速这一特点，该轻轨项目还有一个显著的标签，那就是“中国制造”。记者获悉，越南首条轻轨使用中国“两优”贷款，全部工程采用中国标准，即以中国技术、中国标准、中国装备的全产业链方式建设。

建造轻轨是中国标准技术“走出去”的过程。中铁六局方面表示，实现工程“走出去”首先要解决本地化的问题，难点主要体现在以下几个方面：“一是各项技术标准规范参数，要解释让当地相关部门认可及审批;二是项目沿主要交通干道布设，越南土地私有化，拆迁困难、施工制约因素多;三是涉及桥梁、房建、轨道、通信、信号、机车车辆等十几个专业，专业交叉复杂，接口协调多;四是多项施工工艺在越南首次使用，培训及工艺转交难度大。”

尽管面临着本地化问题的挑战，但从另一个角度看，这也是中国技术提升的重要契机。

有负责越南轻轨工程的项目经理告诉21世纪经济报道记者，轻轨项目建造环节涉及甚广，包括桥梁、房建、铁路、接触轨、通信、给排水等十几个专业，所需设备90%来源于中国，在这个过程中，带动了国内多家中国厂商设备出口越南，进一步提升了“中国装备”在越南的知名度。

这条通过全产业链“走出去”的越南轻轨，吸引了众多越南民众的青睐。“速度快”自然是人们选择以轻轨出行的最大原因，此外，上述项目经理认为，更重要的意义在于，吉灵—河东轻轨项目作为一种先进的现代公共客运方式，不仅推动了河内交通文化建设发展，也让河内市民逐渐养成了使用现代、文明、便捷公共交通的习惯。

轻轨连接经济圈自开通运营以来，越南首条轻轨河内吉灵—河东线就成为了当地的地标，吸引很多民众到此打卡。

越南轻轨坐落在城区之内，在设计上也颇有心思。据了解，轻轨车站采用三层独柱高架、长悬臂悬挑大跨结构设计，有效节约用地，最大限度利用城市空间。上述项目经理告诉记者，在高架独柱车站结构设计中，承建方提出了“站桥合一”的设计理念，区间车站采用独柱墩的T字形结构，把车站建设在既有道路的中央隔离带，车站出入口设置在道路两侧人行步道，尽量减少城市的拆迁和占地。

越南轻轨的成功建造，让当地民众的生活明显提速。河内市民NguyenTheThanh曾向媒体表示，当他看到正在建设中的轻轨时，就渴望有一天能乘坐它出行，摆脱日常交通堵塞的折磨，现在可算是梦想成真了。

民众对于轻轨的期盼，也显露出越南基建的不足。“虽然这十几年间越南的经济高速增长，但该国的基础设施建设能力仍十分薄弱，”广西民族大学东盟学院副研究员阳阳向21世纪经济报道记者表示，因电力短缺、交通基础设施落后等造成的高物流成本问题，严重制约了越南经济增长再上一个台阶。

上海国际问题研究院外交政策研究所周边外交室主任周士新也向21世纪经济报道记者表示，越南对发展高质量的基础设施能力比较欠缺，主要是工业制造力弱，相关经验不足，全