“疫情以来，今天第一次收到送货上门的包裹，最近两天快递神速。”6月2日，家住上海浦东新区锦绣华城的市民张小姐，收到了李小雨送来的7个天猫超市包裹。

李小雨是菜鸟快递员，上海封控期间，在配送站和私家车里住了两个月的她，主要配送的是大米、食用油等基本生活物资，6月1日上海全面恢复正常生产生活秩序后，李小雨终于回到了自己家里住，这几天送的包裹也更多变成了可乐等饮料，还有很多粽子。

上海邮政局6月1日表示，目前各大快递企业的上海转运中心已经复工复产，快递企业均已启动全面复工，有的企业在上海的单日业务量已超过疫情前的峰值水平。

然而在过去的两个月，上海75%以上的快递网点、末端配送车辆和快递人员(数量在5万多)，一度随着全市封控停摆，只有为数不多有通行证的保供企业，在全天无休、昼夜不停的尽力维持着重点企业和社区居民的生产生活。

复盘：保供企业京东为何姗姗来迟

4月份，为做好疫情防控和生活物资保障，上海市各区公布了保供企业名单，在这份保供“白名单”中，有不少快递物流企业，比如邮政、顺丰、菜鸟、京东等。

这些保供企业获得的最大支持，就是市政府发放的通行证。有了车辆通行证，才可以在封控期间，开车在上海的城市中继续运输工作，有通行证的人员则可以在小区外走动。

作为电商平台，又有自己的物流团队，京东是获得车辆通行证最多的企业之一，数量在一万张左右。然而在四月中旬之前，上海居民大多无法收到从京东下单的生活物资等包裹，这期间发生了什么?

在实际操作中，京东要把订单上的货送到上海的客户手上，需要经过几个环节：干线运输，仓库分拣，配送到网点，网点送到社区。上海封控期间，每个节点都面临不确定因素，需要随时改变日常的链路规划。

在干线运输方面，公路运输是快递企业最常用而经济高效的运输方式。然而3月以来，各地防控的层层加码，防疫政策不断变化，一些地级市甚至不同县区都各自出台政策，对快递的干线运输产生了直接影响。比如一车货从成都到上海原本需要30多个小时，疫情期间可能需要50多个小时甚至更长。

货物进上海的时间被拉长的同时，京东衔接干线运输的不少仓库，也随着上海及周边地区的封控而陆续停摆。

按照以往的模式，外地货物通过干线卡车运到上海后，会先进入京东在上海的大仓，比如位于嘉定区的京东“亚洲一号”仓，这里是国内最大、最先进的电商物流“大仓”之一，也是京东长三角地区最重要的物流枢纽，里面主要存储民生类和3c类的商品。

但是，“亚洲一号”因为出现阳性感染者，在上海封控初期就陷入停摆，而京东在上海附近昆山的仓库，此前也负责部分上海订单，也因为当地的疫情而受到管控，货物从昆山进入上海也受限制。

大仓的作用主要是提前备货和集中分拨，把外地到货按照不同的区域分拣好后，配送到上海的区域分拣中心，再到负责最后一公里配送的营业部。上海封控初期，一些即使没有阳性的分拣中心，也会被所在区的防疫部门要求暂停运营。一位快递企业人士对记者指出，如果说快递相当于水管的话，水龙头就是分拨中心，如果分拣仓不开放，水管也就没有水可以流。

在上海和昆山的大仓陆续受限，让即使有车辆通行证和保供资质的京东物流，也开始“巧妇难为无米之炊”。更多的上海订单需要重新规划链路，让供应商从京东在广州、成都、武汉、北京等地方的仓库重新发货，再通过长距离运输进入上海，进上海时还需要换车(保证人不进货进)，也就需要耗费更长的时间。

“我们在上海和昆山、无锡这些地方的仓库数量非常多，大大小小有几十到上百个，3月底开始很多都受到了影响，之后由于在上海各个区的封控程度不一样，我们每个仓受到的封控影响也不一样，而且根据其所在的街道地区疫情情况，还会有实时动态调整，分拣人员的出勤情况也不稳定，”京东物流供应链规划负责人张莉回忆，“于是我们又在上海市搭建了临时仓库，这里面有在青浦和金山设立的保供专仓，也有利用站点的空间做的前置仓。保供仓主要是针对品牌商的物资能够快速直接送仓，还从江苏调了一批管理人员过去;前置仓则相当于把终端营业部当成一个仓，将居民需求量较大的牛奶等生活快消品直接铺货到营业部里，在用户下单后就可以快速从站点把商品配送到用户所在的社区，这也是我们在上海这轮疫情期间所做的新尝试。”

张莉认为，这样的保供专仓落地和前置仓的提前设置，是在之后可以去推广的一个比较宝贵的经验。类似每年“618”做的预售前置，按照小区的维度，提前把消费者需求比较旺盛的生活物资配置到前置仓，可以缩短商品从分拨中心出库(可能因为暂时关停出不了)、打包(人员不足)、路上运输(受阻)等各环节的不确定性，提高配送效率。

不过，京东这次在上海设置的前置仓只有七八个，而京东物流在上海的终端站点(营业部)却有282个。

没有大规模设置前置仓，除了与站点的面积空间、存储条件能否满足要求有关，与大多数营业部的配送人员被封闭在自己小区无法进行配送工作也有关。

据了解，京东在上海本地的配