破解物流难题涉及产业链重构，未来的物流业或将面临剧变。

进入5月，上海的街道树木渐渐繁茂，投下的树荫也越来越浓，只是树荫下不复往日的热闹。

目前，上海市经过近阶段分区、分级的“抗原+核酸”组合筛查及针对性的相关措施，疫情防控效果日益显现，封控区域数逐渐下降，复工复产工作有序推进。在5月6日举行的上海市新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，上海市卫生健康委副主任赵丹丹通报，5月5日，全市新增新冠肺炎本土确诊病例245例，无症状感染者4024例。

处于封控区的人们，仍需要通过团购来解决购物难题。21世纪经济报道记者了解到，顺丰、中通、申通等快递公司在C端的服务仍未恢复，电商平台仍处于发货难、收货难的状态。

对于不同产业的生产商来说，物料进不来，产品出不去也是亟需解决的难题。是运力不足还是管理协调能力不强?到底什么样的管理才能重构新的秩序?

在接受21世纪经济报道记者采访的多名企业人士和专家看来，现代物流是一条很长的产业链，没有任何一个个体能孤立运转。这个链条上的仓储、货车、数据服务商也面临着结构的重组。破解物流难题涉及产业链重构，未来的物流业或将面临剧变，包括仓储结构的改变，而企业也会重塑生产流程，包括提升产品的标准化、模块化，开发可替代的供应商，增加关键部件的库存缓冲、增加可变产能等。

回归物流韧性

4月下旬，上海市青浦区一家水泵制造商负责人告诉记者，20年的经营历史里，物流问题从未像今天这样困扰她。

这家制造商承担的是水龙头出水前最后一百米的环节，一件生产成品里包含水泵、智能水表、阀门、管路、传感器等不少零件。

这样一件现代化的机械产品的包装运输，早就经过了几次换代升级。不同以往裸运输、集中装箱运输，现在交付出货前都要用专用的纸箱，先对每个零件分别包装，再整体装盒，防止途中磕碰损坏。

然而，原在4月以封闭方式保供保产的该公司，还是遇到了运营难题。“生产上还有库存可用，但产品打包的纸箱现在还在外地的仓库里发不来。”该负责人透露，近期工厂只能对外先发送散件，这些产品所需包装略微少一些，但将影响整体销售额和毛利率。事实上，在现代物流成型的今天，大多数经济个体，并不会自建物流车队，而是使用标准化的外包物流服务。

自从2000年创立以来，这家水泵厂一直用这样的物流采购物料、交付产品，第一次遇到了今天这种棘手难题。

“实话说，现在的物流已经进步了，平常一个细小的精密部件，都可以给我定制化运送到1000公里以外，速度很快、很精准。我不明白为何突然最基本的纸箱子物流都无法保障了。”前述负责人说。

对此，天地汇供应链科技创始人兼董事长徐水波认为，这反映出了我国物流行业韧性不够。“近年来，国内物流基建一直强调用多路径满足客户交付的需求，更多地满足了定制化、高附加值的物流需求。但在疫情环境下，回归到根本，最基本的要求其实是不出现断裂。”

眼下，物流链条在多个环节遇到阻碍，无论是司机还是道路、供货源头等。为何连环断裂无法在短时间内解决?

徐水波用成本收益解释了现状，“在当前状况下，物流运作主体从成本出发，可见的亏损导致运营不能持续。在外地一个月能跑三万元，跑一次上海如果只能赚一万元的话就会出现问题。”

仓储结构有待改善

除了货车、道路之外，造成物流不畅的第二大原因，在仓储端。据了解，上海市及周边地区的多个国际物流商仓库、电商前置仓等，大多采用的是闭环管理方式，疫情防控导致它们短暂失去运营功能，形成了物流链上阻滞的一环。

为何一个单一仓库会形成连环效应，仓库布局的依据原本是什么?未来的仓储应该顺应哪些市场需求进行变化?

过去多年，上海市承担了长三角重大的物流需求和供给需求。《中国通用仓储市场动态报告》显示，中国当前有32个主要物流节点城市，上海市是其中一个重要节点。另外的苏州、无锡、南京、宁波、嘉兴与上海共同形成了物流节点区。

综合来看，东部地区的物流占据全国市场需求超过50%。其中，批发和零售需求最旺，占比为44.09%，其次是制造业，占比为27.6%。由于需求端和供应端都比较集中，又因此形成了“抱团”格局。

圆通速递副总裁相峰认为，物流行业将来要防止“把所有鸡蛋放到一个篮子里”。国内物流基建早前集中进行了灵活性和敏捷性建设，然而却缺乏一些“冗余性”。所谓冗余性，也就是“物流大仓不能设在单一地方，需要分仓”。

中金公司在2021年的报告指出，中国仓储物流市场整体仍处发展期，虽然国内总体仓储面积丰沛，但现代仓储物流设施库存占比不足7%，明显低于发达国家，且各区域间供给水平很不平衡。

除了通用仓储需要提高“冗余性”，产业需求升级、定制化物流，其实也同样呼唤“冗余性”。

复旦大学管理学院管理科学系教授冯天俊在接受21世纪经济报道记者采访时认为，不同于传统产品周期长、迭代慢，创新型产品生命周期一般只有3个月。如果物流时间拖延太久，就会导致商品在销售末期降价。为了保证销售边际