大量货车司机在路上艰难前行。

卡车司机聚集的平台“卡友地带”，清明节前发起了一个话题讨论，问疫情期间卡车司机都碰到了哪些困难。短短两天，1298人关注该话题，76人讲述了各自的困境。21世纪经济报道记者多次采访了其中三名货车司机，他们的处境颇具代表性，同时司机们也给予了很多正面思考和建议。

司机们向记者反映了多个趋同的困境，比如有些地方不断加码通行要求，导致在高速路口长时间滞留;多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离;因有司机确诊，多个高速服务区关闭，上海境内也多区封闭，没有饭店和超市营业，滞留高速路和公路上的司机们无处购买食物和饮用水。

“这次比2020年初感觉还要难。”货车司机耿新丰心酸道。

21世纪经济报道记者在此呼吁各地关切货车司机的境地，给予货车司机通行的便利，毕竟，他们是中国物资流动的重要介质，输送着维系经济运行的“血液”。

耿新丰：高速路上度过第八天

4月6日，记者第三次联系上沪牌货车司机耿新丰时，他正在上海松江叶榭服务区停靠，“我的码变黄了，哪儿都去不了了。”耿新丰解释道。

耿新丰是3月29日离开上海的，原打算从上海到无锡市华西村送货，如果不是疫情突袭，或许当天他就可以往返，毕竟上海到无锡只需不到三个小时。耿新丰完全没想到，此次出车，他在路上呆了整整八天。

事实上，包括耿新丰在内的很多货车司机在跑运输之前，是有做了相关准备的，包括健康宝、行程码和核酸检测阴性报告等证明在内。但一方面查验这些证明材料需要时间;另一方面要求来自中高风险地区的人员需在高速出口做抗原检测，结果出来之后才能放行，这就使得很多司机被困在高速出口多个小时，但这些并不是让耿新丰困在高速公路上多日的核心原因。

谈到滞留高速公路上这么久的原因，耿新丰表示新的管控要求是一个变动性很强的影响因素。“当时排了很久，31号半夜要下高速了，地方政府又重新下达了文件，往地方送货的必须要办好通行证，没有通行证不让下。”

于是，31号当晚，耿新丰在排了三十几个小时的队后，被劝返回沪。

回到上海之后，耿新丰被迫滞留在上海松江叶榭服务区。服务区里像他这样的司机并不少，耿新丰回忆说，那个服务区并不大，里面停了大概有二三十部车子，进入服务区的匝道一侧停满了车子，一路延伸了好长，“因为实在没地方去”。

有关部门对滞留的司机进行了一次核酸检测后，耿师傅收到了江阴方面收货方的通知：通行证办下来了。于是耿新丰又重新踏上了前往无锡江阴的道路，并在4月2号重新抵达江阴。卸货后，当地通知耿新丰，必须返沪，否则需要强制隔离。耿新丰于是接上一车防护服回到上海。可能送货地点是上海疫情重灾区，耿新丰的健康码变黄了，这意味着他将寸步难行。

在上海没有住处，外地的家也回不去，耿新丰把车子又开回了松江叶榭服务区，在这里趴着等待通行的一天。这段行程对耿新峰来说并不轻松，损失的时间成本、简陋的三餐，回不去的家。

耿新丰在等待中思考，物流在疫情防控中怎样更有效运转，有哪些可改进的空间?

“现在高速的有些通道，比如说下高速的ETC跟人工通道，它不需要全部关掉，就开一个通道或者是两个通道，你可以为上海、为中高风险地区的车子另开一个通道，手续繁琐的可以直接走那个通道，它也不会造成(现在)这种拥堵。”

此外，耿新丰还设想，是否能够实现收费站之间信息的对接与共享，比如说司机可以将电子化的资料提前上传到某个系统，在通过高速出口时工作人员可以通过车牌号码去识别车上人员是否符合防疫要求，而不必挨个下来进行人工检查。

耿新丰也希望高速公路服务区设置核酸检测点，毕竟所有司机都需要48小时核酸报告，跑长途时碰到堵车，核酸报告经常会过期。

这趟出行体验太辛苦。耿新丰表示，这段行程之后可能会考虑把车子停下来，休息一段时间，等到疫情稳定了之后再进行运输，有如此考虑的货运司机不在少数。记者采访的三名货车司机都是这么打算的。

郭霞光：“货车司机需要更多关怀”

4月6日，沪牌货车司机郭霞光的车子停在上海松江区叶青公路上。他在这里已经趴了三天多。在此之前，他曾趴过上海泥城镇、上海高速路口……自从3月30日离开上海去安徽合肥运货，郭霞光至今就“飘”在路上。

4月2日，21世纪经济报道记者第一次联系郭霞光时，他刚从困了两天的高速路口下来，趴在泥城镇等着工厂卸货。

那会儿因为工厂还没上班，没有办法卸货，郭霞光家在松江和青浦交接的村庄，也无法回家，因此只能在路上等着。这种等待对郭霞光并不算大问题，真正的问题在于食物的短缺和外地对来自上海的货车司机严格的管理政策。

郭霞光当时停留的上海浦东泥城镇，路两边停了不少货车，“到路上，你只要瞅，(好多类型的货车)都在这停着”，而几乎每辆车里都困着司机。据郭霞光介绍，这里食物短缺，“都没得吃没得喝，买都买不到”。

曾有人兜售一种食物套餐，郭霞光买下了一份：一桶5