尽管法律法规明令禁止超过49吨的大货车上路，但全国各级公路上“百吨王”仍屡见不鲜，严重威胁道路交通安全。特别是随着公路路龄增长，超载超限车辆对道路交通安全造成的隐患将越来越大。记者调研发现，出于利益驱使，部分车主购买正规车辆后，在“黑窝点”非法改装，成为道路交通的毒瘤，亟待重拳整治。
货车非法改装综合整治“黑窝点”
近年来，非法改装货车已成为引发交通事故、造成人身伤亡和财产损失的重要隐患，而这些非法改装货车大多来自“黑窝点”。正是在利益驱动下，货车非法改装已形成一条黑色产业链。业界人士认为，要根治货车非法改装这个“老大难”问题，需要切断相关利益链条，多管齐下进行综合施治。
货车非法改装变“祸车”
2021年年末，湖北省的一起高速大桥侧翻事故，再次让人们的目光聚焦在大货车的非法改装上。
2021年12月18日15时36分，位于湖北省鄂州市境内的沪渝高速沪渝向转大广高速匝道桥发生桥梁侧翻，现场造成3名人员死亡(含2名现场掉落施工人员、掉落货车上人员)、4人受伤。
相关负责人员与桥梁专家赶赴事故现场后发现，该匝道桥是独柱墩桥，事发时有三辆货车同向行驶，其中一辆大货车的载重为198吨，超载400%。
据交通运输部消息，事发桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载为公路一级。
根据我国城市桥梁建设行业标准，一级公路设计荷载允许最大车重是55吨。即便在桥梁设计过程中有意考虑超载可能，上述大货车也已远超大桥的负载能力。而柱墩桥梁如果出现严重偏载或者严重超过负荷，就可能出现扭转现象。
这一幕也曾出现在江苏无锡。2019年10月10日，江苏无锡发生一起桥面侧翻较大事故，造成3人死亡，2人受伤，直接经济损失823万元，后查明仅可载重34吨的两辆涉事平板半挂车单车的重量就超过了160吨，超载455%，导致高架桥不堪重负发生侧翻。
事实上，近年来，因非法改装货车超载超限而发生的交通事故已有不少。
2020年10月4日，在吉林省松原市境内514省道松哈线松原至长春岭段，一辆轻型仓栅式货车与同向行驶的四轮拖拉机拖带的挂车尾部相撞后驶入对向车道，与对面驶来的轻型栏板式货车相撞，致18人死亡、1人受伤。据吉林省应急管理厅发布的重大交通事故调查报告显示，涉事车辆经技术鉴定属非法改装车。
2021年3月10日，深圳市坪山区龙田街道发生一起重型半挂牵引车与行人碰撞的道路交通事故，事故造成一名行人经抢救无效死亡。交警部门调查这起事故时，发现涉事车辆存在非法改装的违法行为。
2021年8月29日，江西宜春丰城市境内一辆大货车闯红灯与对向左转弯的小客车相撞，大货车失控侧翻，车上沙土将小客车掩埋，造成小客车上6人死亡。导致事故的重要因素之一，就是肇事货车严重超限超载。
大多出自非法改装厂
据了解，货车非法改装常见的有三类，一是自行改变轮胎规格、增加或减少轮胎数量，增加或减少车轴数量，加高、加宽、加长、拆除货厢拦板或者增加车辆外廓尺寸;二是自行更换发动机、变速箱、前桥、后桥或车架，更换车辆车身或者罐车罐体，改变车辆悬架形式;三是自行将货车改客车，普通货车改专用货车，专用货车改普通货车。
业内人士表示，货车的非法改装会带来诸多危害。比如，货车非法改装后一旦超载，必然会增大制动距离，同时由于刹车毂工作负荷大，使用寿命短，导致事故多发;还有一些个人和企业将轻型货车改装后，尺寸甚至超过了重型货车，而驾驶员却没有经过相关培训匆匆上路，从而造成了一起又一起悲剧。
此外，由于非法改装的车辆比同类正常车辆多装载不少货物，因此获得的利润也比正常标准的车辆高，如此一来，大家都想靠多装来挣钱，改装的车辆也就越来越多，必然导致市场进入从生产到改装再到超载的恶性循环。
相关数据显示，货车的非法改装已成为近年来引发交通事故、造成人身伤亡和财产损失的重要隐患。其中，车货总重达100吨以上的“百吨王”，更是被称为道路交通的“第一杀手”。
事实上，“百吨王”的“非法身份”在相关法律法规中早有明确规定。根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)规定，货物运输车辆最大车货总质量为49吨，超过49吨即为超载超限车辆。
一位从事货车长途运输20年的资深司机李师傅说，虽然相关部门对货车的非法改装进行了专项整洁，但在短途运输中，“百吨王”货车依然还有，而这类重型货车一般通过非法改装而成，“目前，市面上一般最大承载量的货车额定载重也就49吨，超过100吨肯定就是超载，超过了国家标准，没有车企会推出这么大承载量的货车，大多都是自己找人改的。”
曾是货车车主的梁先生则表示，非法改装车大多来自“黑窝点”，这些非法改装厂，要么仅仅取得了一个营业执照，要么干脆什么证件都没有，私底下却干着非法改装车辆的勾当。他说，现在市场上的大货车动力很足，非法
