近期，马士基、地中海、赫伯罗特等多家航运巨头陆续上调或增加多项附加费。据近日发布的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元，再创历史新高。

一位长期在航运公司任职的人士向《证券日报》记者介绍：“海运价格会根据客户不同的服务要求而有所调整。有的由于服务需求较多，价格就可能高于平均水平。”

“每年三季度通常是海运旺季，火爆行情将海运价格推上了高峰。”一位货运代理对《证券日报》记者表示：“热门航线一直在涨价，美国航线涨得最多。”

航运业从2020年下半年开始一直火爆，“高烧”不止。有业内人士向《证券日报》记者称：“一方面是需求强劲;另一方面是受港口拥堵等因素的影响。”

港口拥堵、跳港等原因

导致海运成本提高

“目前的海运价格是由市场供需关系决定的。”上述业内人士向记者表示：“新冠肺炎疫情加速了经贸格局的变化以及货物流向的调整，而且业界对供应链稳定性和安全性也提出了更多的希望和要求。”

海关总署公布的数据显示，今年1月份至7月份，中美贸易总值达2.62万亿元，同比增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，推动中美航运价格大幅上涨。

对于海运价格的上涨，业内人士称：“集装箱价格上涨不光是船东涨价的问题，疫情期间每一个物流环节的成本都在上升。”

有航运公司相关负责人向《证券日报》记者表示：“海运价格上涨有着多种因素，港口拥堵、跳港等原因都会导致海运成本提高。”

该人士举例称：“集装箱的每一次移动都会产生成本，如果有港口拥堵或关停的话，为了将上层未运达的集装箱重新安置就会产生额外的成本费用。”

除了海运成本的增加外，另有外贸企业相关负责人向《证券日报》记者透露：“货代借机抬高价格也是海运价格上涨的一个因素。”

对此，有一位对航运熟悉的知情人士向记者介绍：“船公司和货代一般签季度或年度协议，所以货代拿到的价格会比市场价便宜。同时，外贸企业一旦着急发货，有的货代就会趁机抬价。这样一来，货代在船公司和外贸企业两头赚钱。

根据记者了解，众多航运公司为了更加方便的服务客户，纷纷推出类似网上订舱的服务，如此一来，能够更好地服务中小客户。

据一家国际贸易公司的人士向《证券日报》记者透露：“相对于找货代，我们在网站上订舱的价格要便宜一点。”

得益于航运业火爆的行情，航运业上市公司2021年上半年业绩出现了大幅增长。同花顺数据显示，渤海轮渡、中远海控、宁波海运、长航凤凰这4家公司上半年预计净利润同比增长分别为9439%、3162.36%、500%-750%、564.81%-672.04%。其中，中远海控预计净利润最高，有望实现370.93亿元。

在业内人士看来，航运业的火爆行情将会持续至今年年底，而明年的市场则仍需观察。

运力不足

船租金上涨

对于海运涨价，外贸企业可以说是抱怨声一片。

“如果海运价格上涨超出了公司盈利范围，我们只能停止发单。”有外贸企业人士向《证券日报》记者说。

不过也有外贸企业人士向记者表示：“目前，我们考虑最多的不是价格，而是货物能否安全到达。”该人士表示，只要有舱位，跟收货人沟通后，收货人基本愿意承担高运价，成本直接转嫁给了收货人。

可以说，对于部分外贸企业来说最为头疼的并不是持续上涨的海运价格，而是高价仍然订不到舱。

有航运公司相关负责人向《证券日报》记者表示：“目前，全球能用的运力都已经投入运营，除了报废或检修的船以外，能开的船都已经投入运营，但对于需求来说，运力还是不够。”

据介绍，集装箱舱位短缺导致航运公司纷纷调整运力，鉴于新造船无法投入使用，多用途船舶成为香馍馍。

一位多用途船舶航运公司租船部主管表示：“由于集装箱短缺，胶合板、铝、纸浆、袋装化学品和纸卷等货物大量涌入多用途船舶市场。”

知名经纪公司Toepfer和航运咨询机构Drewry的分析师纷纷预测，多用途船舶的租金/运价将在8月份持续上升。

汉堡航运经纪公司ToepferTransport最新发布的多用途船舶航运指数(TMI)报告预测，8月份多用途船舶MPV的租金将触及每日12435美元，较7月份将上涨10.78%，较上年同期上涨91.53%。

有造船公司方面人士向《证券日报》记者透露：“为了解决运力不足和‘一箱难求’的情况，现在全球各大航运公司都在向造船厂下订单，但目前来看，新船投入至少要两年以上，所以短期内尚无法解决船只短缺问题。”

港口拥堵

“箱子”回收难

业内人士认为，增加运力只能起到缓解作用，但并不能治本。该人士表示，“航运业面临的根本问题是港口拥堵，有大量的船在港口排队等待卸船，如果港口无法快速完成装卸船的话，那么，即使投入再多的船也只能堵在港口排队”。

对此，航运业分析人士向《证券日报》记者表示：“港口拥堵主要原因是欧美需求旺盛，但海外部分地区因为疫情封城，出现客户不能及时提货的情况，拆箱、进库、出库速度慢，货物无处堆放需要延长时间