抗疫时期，为避免人流聚集，降低列车满载率，北京地铁使出“勤拉快跑”的绝招，地铁列车最小运行间隔跑进2分钟内的极限值。

据《北京日报》3月25日消息，抗疫时期，为避免人流聚集，降低列车满载率，北京地铁使出“勤拉快跑”的绝招，地铁列车最小运行间隔跑进2分钟内的极限值。

勤拉快跑列车最小间隔压至2分钟内从本周二开始，北京地铁昌平线和八通线开启超常超强措施，昌平线早高峰最小间隔由3分40秒缩短至2分钟，预计列车满载率下降45%；八通线最小间隔从2分50秒缩短至1分58秒，预计列车满载率下降30%。这样的间隔，对于昌平线和八通线来说，已经达到极限。

而在疫情发生前的平日早高峰，八通线东向西进城方向列车满载率曾超过120%，昌平线进城方向列车满载率更是超过130%。

为跑出极限值，昌平线和八通线工作日早晚高峰采取多种交路套跑运行方式，降低客流量较大区段的列车满载率。超强措施启动首日，在昌平线沙河高教园站，早上8时至8时30分，车站进站口和站台上没有出现乘客积压的情况，每隔两趟车就有一趟空车从这一站始发。乘客只需花两分钟多等一趟，就能坐上宽敞的“专车”。

大数据分析客流“超员”实时报警与此同时，可以精确到分钟的客流监测系统，为地铁站及时采取限流措施提供了指导。在早高峰时段，北京地铁指挥中心通过“分时进站客流监视系统”页面，每10分钟就会更新一个“当前进站量”，可以与该时段“限制最大进站量”进行对比，一旦超过最大进站量，系统就会向车站发出预警。

随着复工复产客流的恢复，北京地铁指挥中心依托路网精细化客流分析模型，分析出在最拥挤区段的列车上，乘客什么时间从哪儿进的站、上的车，模拟出乘客在路网内的旅行轨迹。按照设计好的满载率标准，系统可给出各站每10分钟进站控制阈值，一旦“超员”就会发出预警，哪个区间即将满载率超标，提前就能知道，车站可以及时引导乘客分批次进站。