牂牁江大桥、乌蒙山特大桥、伶仃洋大桥、张靖皋长江大桥、燕矶长江大桥、卡哈洛金沙江大桥、天峨龙滩特大桥……今年以来，全国多项桥梁工程加快施工建设。一座座技术过硬、姿态各异的桥梁，跨越江河湖海、连通峡谷深沟，激活了经济社会的发展脉动，激荡起我国加快迈向交通强国的铿锵足音。

贵州六盘水，纳晴高速蜿蜒向前，宛若盘旋嵌在连绵群山中的丝带。随着两个控制性桥梁工程刷新“进度条”，这座连接贵州六纵大通道的高速路，正向着明年全线通车全力冲刺。

悠悠牂牁江畔，雄伟的牂牁江大桥横卧于江上，桥面距江面最高距离380米，在世界百座高桥中排名第十一位。登上相当于88层楼高的晴隆岸主塔，两座高塔之间的“猫道”悬挂空中，好不壮观。作为悬索桥上部结构施工的重要高空作业通道，“猫道”架设完成并顺利通过验收，为大桥早日建成按下加速键。

40公里外，机器轰鸣、焊花飞溅，乌蒙山与阿志河之间，主桥跨径270米的乌蒙山特大桥正在陡峭的峡谷地带崭露模样。贵州公路集团有关负责人介绍，“预计年底将完成主拱圈吊装，明年7月建成后将成为世界第一座大跨径钢桁—混凝土组合拱桥。”

今年以来，全国多项桥梁工程加快施工建设。跨江河，越湖海，穿峡谷，连群山……一座座桥梁在大江南北拔节生长，不断续写新的壮美篇章。

多项桥梁工程项目加快施工建设，中国桥梁正由“跟跑、并跑”向“全面领跑”迈进

浩瀚的伶仃洋上，桥塔矗立、桥面蜿蜒入海。4月28日，随着最后一段钢箱梁吊装及顺利连接，深中通道伶仃洋大桥正式合龙，标志着项目桥梁工程实现全线合龙。

作为深中通道关键控制性工程之一，伶仃洋大桥全长2826米，主跨1666米，主塔高270米，是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥和最高海中大桥。明年建成通车后，深中通道将如长虹卧波串联起珠江两岸，成为支撑粤港澳大湾区发展的交通脊梁。

一座座桥梁跨海越洋，更通江联河。放眼万里长江，下游江苏，张靖皋长江大桥连接苏州、泰州、南通三市，跨江段全长7859米，其中南航道桥主跨达2300米。

目前南中北三段引桥钻孔桩施工正全面开展，建成后将成为世界最大跨径悬索桥;逆流而上，中游湖北，世界在建最大跨径双层悬索桥——燕矶长江大桥两岸桥塔基础已完成，预计明年4月实现桥塔封顶……

视线转向西部，建设同样火热。四川卡哈洛金沙江大桥，具备多项悬索桥世界技术创新，目前已完成索塔施工，未来将成为连接四川沿江高速和云南大永高速的主要通道。广西龙滩水电站上游约6公里处，天峨龙滩特大桥正朝着年底通车目标进发，建成后将超越目前世界最大跨径混凝土拱桥，迈向世界600米级拱桥新阶段。

最长、最大、最高……今年以来，一个个全新纪录或开创或刷新，不断被写入世界桥梁史，让中国桥成为彰显中国实力的亮丽名片。

交通运输部数据显示，当前世界排名前十的悬索桥，中国有8座，其中5座在建;世界排名前十的斜拉桥，中国有9座，其中4座在建;世界排名前十的拱桥，中国有8座，其中2座在建。

“经过多年学习、借鉴和创新，中国桥梁已形成满足‘穿山、越海、进城’需求的设计、施工、制造等成套技术及国产化装备，工程规模和技术水平均达到世界领先，正由‘跟跑、并跑’向‘全面领跑’迈进。”交通运输部公路局有关负责人说。

不断突破桥梁建设技术，瞄准安全、智慧、绿色的桥梁强国目标加速奔跑

从平原到山岭、从江河到外海，大型桥梁工程硕果累累的背后，是我国桥梁建设技术的不断突破。

“我国公路桥梁建设已基本实现标准化设计、工业化制造、装配化施工、信息化控制，桥梁耐久性和使用寿命普遍提升。”交通运输部公路局有关负责人表示，瞄准安全、智慧、绿色的发展目标，桥梁强国建设正加快推进。

在湖北燕矶长江大桥南岸项目主塔施工现场，一座悬于高空的一体化智能筑塔机环绕桥塔四周。空中环形平台上，工程人员正在紧张施工。“筑塔机集低位支撑系统和双层智能养护系统于一体，即使遇到大风天气，工人在百米高空仍能平稳操控。”中交二航局项目总工程师罗航说，目前桥墩塔柱正以10天一节的速度“拔节生长”，预计年底将实现南岸主塔封顶。

如今，智能化正加快向桥梁建造的多个环节延伸。在勘察设计环节，基于北斗的陆域勘察已达到厘米级精度，实现了基于三维地质BIM(建筑信息模型)技术的可视化，勘察设计水平稳步提升;在施工建设阶段，钢结构智能化生产线、多功能智能筑塔机、焊接机器人等一批智能设备研制成功并投入使用，桥梁建造能力大幅增强。

智慧的动能愈加澎湃，绿色的底色更加鲜明。

乌蒙山国家地质公园，山高谷深、江河竞流，得天独厚的山水奇观，成为牂牁江大桥施工的巨大挑战。毗邻水库，最近施工点直线距离300米，水土保持、复土复绿难度极大。

“减少干扰，就是最大的保护。”项目负责人说。在施工现场，近处，喷淋洒水扫地车往来穿梭，几乎看不到施工扬尘;远处，智能环保监控装置实现扬尘噪声动态监控;更远处，覆土绿化工程正同步进行。

桥的数量在增加，含金量也