智通财经APP获悉，俄罗斯的海运原油运输流量正在飙升，没有迹象表明俄方的减产计划将对国际原油市场上的供应量产生任何影响。油轮追踪数据显示，在截至3月31日的7天内，该国的原油出货量按天激增100万桶，达到413万桶/日的新高。波动较小的近四周平均值也跃升至自上年6月份以来的最高点。

据悉，俄罗斯承诺从上个月到6月每天减产50万桶，以回应七国集团对该国原油设定的价格上限。出口数据中没有证据表明该国最初的削减计划已经实施，这引发了人们对未来几个月是否会真正意义上进行产量削减持怀疑态度。而周日，欧佩克+组织则宣布将原油减产期限延长至今年年底。

俄罗斯本国炼油厂的维修关闭，以及之前通过管道输送到欧洲的部分原油已转移到其港口可能削弱了其减产计划的影响。

另一方面，俄罗斯海外原油销售的价格上限将保持在每桶60美元。数据显示，俄罗斯仍然依赖西方保险公司来对其一半以上出口其石油的油轮船队进行承保，表明其原油出口很大一部分销售价是低于价格上限的。

今年年初海运流量的增加，这在4周平均数据中最为明显，可能反映了之前通过Druzhba管道输送到波兰和德国的原油出现被分流的现象。根据该等国家与一家俄罗斯公司的最后一份剩余供应合同显示，流向德国的石油在2022年底停止供应，对波兰的供应量将下降至每天约6万桶。

这些管道运输市场的损失意味着，尽管欧盟禁止进口几乎所有的俄罗斯原油和精炼燃料，加上七国集团的价格上限，俄威胁要减产，但现每天仍有50万桶俄罗斯原油正通过该等港口出口。

最近四周，前往中国和印度的运输船只上的原油总量，加上前往土耳其较小的原油流量，以及尚未显示最终目的地的船只上原油量，俄罗斯原油出口量已跃升至每天329万桶的新高。

随着1月下旬装载原油货物的运输船只到达最终的目的地，流向中国的的原油流量上升创新高，并保持在接近2月的水平。而目前被确定为“未知亚洲”目的地并驶向苏伊士运河的大多数原油运输船只最终将抵达印度。

此外，地中海地区能源货物的船对船转运仍在快速进行。这在西班牙北非城市休达和卡拉马塔附近的希腊海岸最为明显。自年初以来，这两个地点的船只之间至少转移了55批能源货物。从希腊海岸转移的数量，主要集中在Lakonikos湾，从2月份修正后的970万桶回落至3月份的640万桶，相当于每天有20.8万桶原油被转运。

其中，一艘载有俄罗斯原油的油轮在抵达这个西非国家一个多月后，仍停泊在加纳特马港附近。据知情人士透露，国家石油管理局批准了卸货的交货期，但出于国家安全考虑，这一过程受到了阻碍。

按目的地分类的俄原油流量

截至3月31日的一周内，俄罗斯的原油流量比前一周每天增加100万桶，达到413万桶的新高。按四周平均值计算，海运出口总量每天增加25.6万桶，达到345万桶。

所有数据均不包括哈萨克斯坦KEBCO等级的原油货物。这些货物是由KazTransoilJSC运输的，通过波罗的海港口乌斯特-卢加和新罗西斯克过境俄罗斯出口。

亚洲地区俄油出口情况

俄罗斯亚洲地区的近四周平均出货量，加上没有最终目的地的船只上的出货量，在前一周下降后反弹至每天300万桶以上。截至3月31日期间，出货量增至每天316万桶，而此前为每天299万桶。

虽然运往中国和印度的货物量似乎有所下降，但历史表明，没有初始目的地的船舶上的大部分货物最终最终会到达两者其中一个国家或其他国家。

相当于每天55.5万桶的石油来自目的地为埃及塞得港或苏伊士的船只，或者已经或预计将在韩国延速港由一艘运输船转移到另一艘运输船。这些船只的航行通常在印度或中国的港口结束，并在下表中显示为“未知的亚洲”，直到到达最终的目的地。

截至3月31日的四周内，“其他未知”的运量为每天63.4万桶，这些运往油轮的目的地为休达、卡拉马塔或根本没有目的地。这些货物中的大部分继续通过苏伊士运河，但有些可能最终会到达土耳其。

欧洲地区俄油出口情况

在截至3月31日的28天内，俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口量增至每天10.4万桶，保加利亚是唯一目的地。这些数字不包括运往土耳其的原油货物在内。

每天消耗超过150万桶来自波罗的海、黑海和北极出口码头的短途原油的市场几乎完全消失，取而代之的是位于亚洲的长途运输目的地，这些目的地的运输服务成本和时间要高得多。

截至3月31日的四个星期内，没有俄罗斯原油被运往北欧国家。

而在截至3月31日的四周内，俄罗斯对仅存的地中海客户国家土耳其的出口量升至近五周新高，平均每天为16.2万桶。

保加利亚现在是俄罗斯唯一的黑海原油出口国，原油流入量升至近五周来的最高点，每天达10.4万桶。

按出口地点划分的俄原油出口量

截至3月31日的一周内，俄罗斯原油总出口量飙升至每日413万桶的新高。波罗的海、太平洋和北极地区的出口激增，仅被黑海地区运输量的减少部分抵消。这些数字不包括被确定为哈萨克斯坦KEBCO等级的原油出口量。

原油出口收