在2024中国蓝皮书论坛上，余承东依然没有提标志性的“遥遥领先”，而是用“那四个字”替代。
“在产品质量、产品可靠性、产品耐久性上，我们一定做到了那四个字，那个领先的地位。”余承东说。
撕下高调标签，在近40分钟的演讲中，余承东全程“一反常态”，他说自己管理华为终端十几年，一直做客服，是个“内心谦卑”的人。
他还几度“低调自嘲”：在谈及“鸿蒙智行”为何不推出20万元以下汽车时，余承东给出的理由是——不是不想卖，而是“成本能力不足”;在谈及鸿蒙智行的合作边界时，他说，“没有资源，仅能承担四家”。
无论是十几年前华为手机在寂寂无名时吹牛要拿全球第一，还是在一场发布会上14次提到“遥遥领先”，余承东身上有着华为人“一边吹牛，一边战斗”的特质。因为爱吹牛，他也因此被贴上“余大嘴”的标签，360董事长周鸿祎调侃他，“能为公司省下十几亿元市场营销费”，理想汽车CEO李想称他是“吵不过”的人。
但如今，余承东已经很久没有说“遥遥领先”了。
在4月11日的2024年华为春季鸿蒙生态沟通会上，余承东用了“行业第一、领先第二名非常多”“天花板”等描述语。在5月末的问界新M7Ultra发布会上，余承东介绍了改款车型的优势，但全程未提“遥遥领先”。
与外界留下的“大嘴形象”不同，余承东为自己的定位是理工男、不太会说话、不喜欢显摆。“自己的性格是不太善于言辞的，但干这个行业，必须得去露面。”近日，余承东在一次直播中解释了这种反差。
但即便不提“遥遥领先”，余承东对汽车业务的野心也藏不住。
与BBA抢市场小鹏布局15万级的MONA，蔚来推出20万级的乐道，在价格战压力下，为了走量，一些车企选择“自降身段”。
但华为不愿意这样做。
在本次蓝皮书论坛上，余承东表示，鸿蒙智行暂时不考虑推出20万元以下的汽车。“不是我们不想卷成本、卷价格，只是没这个能力，所以只能去卷价值”，余承东说。
规模和利润的平衡术，是摆在所有车企面前的一对矛盾体。要想两者兼具，余承东认为，优秀的企业通过对供应链和每个部件海量的制造，可以做到低成本，但华为目前还“不具备这种低成本能力”。
余承东暗指的车企是比亚迪。比亚迪的车型聚集于20万元以下市场，甚至价格越来越低。今年5月末，比亚迪的两款车——秦L和海豹06，以9万元的价格进入市场。
流血降价让一些车企被迫负毛利，但在比亚迪身上，低价和赚钱并不相悖。2024年一季度，比亚迪销量与利润“双收”，销量为62.63万辆，净利润为45.69亿元。今年5月，比亚迪新能源交付量达到33.18万辆，远超鸿蒙智行今年累计销量。
“别人一个月都几十万台，(鸿蒙智行)销量其实很少，是自我安慰”，余承东调侃道。据余承东透露，截至6月9日，鸿蒙智行今年的累计销量为15.91万辆。其中，今年5月，其全系新车交付量为3.06万辆。
但余承东说，“不用妄自菲薄”。他为鸿蒙智行找到的平衡点是30万元。
只要是低于30万元，无论是问界、智界还是任何一款车，“我们是卖一台亏一台”。“但能挣钱的都是30万以上的”，余承东强调。
他透露，鸿蒙智行车型的均价差不多在40万元，且高端产品占比总销量在80%以上。“大家更愿意选择高配版本，因此华为和合作车企还是能够盈利的。”
“这15万辆主要抢的是BBA的传统豪华车市场”，余承东总结。
在这个市场，鸿蒙智行还有很大的想象力。余承东给出一组数据：在中国，超过30万元以上的乘用车市场，一年有三四百万的量，这些主要是BBA市场。
与BBA相比，智能化是华为最大的优势。
以问界新M7Ultra为例，该车起售价为28.98万元，与宝马iX3市场流通价相当。
但宝马iX3没有激光雷达，问界新M7Ultra采用了问界M9同款192线激光雷达。“这是业界量产线束最高的车规级激光雷达，感知范围达到250米”，余承东介绍。
虽然不提“遥遥领先”，但余承东丝毫不掩饰对华为智驾的野心。在问界新M7Ultra发布会上，余承东表示，华为团队去美国旧金山、加拿大多伦多等地进行了测试，从结果来看，等特斯拉FSD入华后，华为有信心“干翻对手”。
在余承东看来，除了智驾外，华为做高端的另一个优势是华为终端BGToC有强大能力，包括“用户体验的把握、产品设计的把控、产品质量的管理”。
他强调，华为不会为了降低成本牺牲产品质量。“要是成本做不到很低，我们也不能盲目降低成本，还是要保证产品的质量、体验、长期的耐久性和可靠性。”
产品质量离不开测试的检验。在此次演讲中，余承东暗示此前问界M7在懂车帝冬测中遭遇的不公平待遇。
他表示，华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系，也支持中汽中心向下级测试，“我们愿意参加专业测试，比出真实力，并不是说给赞助费就给你评第一，不给钱我就让你垫底。”
冲刺5万月销量余承东的野心不止是守住利润、和BBA抢市场，在激烈的竞争过程中，鸿蒙智行的销量也要大、速度还要快。
在此次论坛中，余承东立了一个小目标：
