提及均胜，它在中国公司海外并购历史上多次大手笔并购总让人印象深刻。但如果在2024年还用"并购之王"简单定义它，显然已经有失偏颇。

回头再看均胜过去二十年发展，"制造业为主，资本运作为辅，以资本运作促进制造业发展的双轮驱动"战略一以贯之。产业与资本市场的良性互动，让均胜将战略上的超前预判落地成为可能。通过内涵式发展和外延并购，均胜一次次打破发展天花板，最终完成产业升级和全球化双重目标，成为世界级汽车零部件巨头。

谷底起跳，走出整合困局

这几年，汽车安全业务全球整合让均胜的管理层伤透了脑筋，甚至一度进入创业以来最艰难时刻。之前，仅三四年时间，通过两次大的收购，均胜直接从汽车安全新玩家一跃成为全球第二大汽车安全厂商。

原本，大量优质汽车电子资产被均胜收入囊中，如何让他们成为一个整体，产生协调效能，市场就有争议。在收购高田资产后，尤其是由于疫情、全球供应链等问题造成均胜电子汽车安全业务在2021年计提大额商誉减值，质疑声到达顶峰。能否走出整合困局，市场极为关注。

均胜进入汽车安全行业并非临时起意。

早在2013年，看到了汽车智能化、电动化趋势，均胜的创始人王剑峰提出公司新的使命和愿景——要实现移动出行"更智能、更安全、更环保"。体现在战略布局上，均胜加大了在汽车智能驾驶、新能源和自动化设备研究上的布局和投入，并成立相应研究院。同时，均胜的另一个事业部也开始筹建——均胜安全。

"汽车在飞快进化，当时已经看到行业发展一些危机，我们一直在讨论，哪些是难以被颠覆的。当时，按照‘更智能、更安全、更环保’三个方向，均胜在汽车零部件行业看了很多潜在投资标的。有些标的当时盈利很好，但因为不符合这三个方向放弃。最后，汽车安全我们认为不管汽车如何变化，都是必须的。"据曾参与均胜系列并购整合的人士回忆。

2016年，均胜收购了当时全球第四大汽车安全技术供应商KSS，正式进入汽车安全领域。2018年，均胜又收购了日本高田公司优质资产，成为全球汽车第二大安全系统供应商。此后，均胜电子开始整合汽车安全业务。

(均胜汽车安全工厂)

"并购普瑞，均胜真正成为一个国际化企业，在海外有了业务、有市场，并且普瑞协同重点是扩大了中国市场。并购KSS和高田后，均胜才算是真正成为一家深度全球化企业，要在全球运营。"一位业内人士如此评价。

不幸的是，在完成整合的临门一脚，均胜与所有全球化企业一样，遭遇了系统性的冲击。

首先是疫情的冲击，不仅是全球的生产、物流、供应链被打乱，本地化供应也严重受到影响，多个工厂停产。但停工停产后，每天的人员工资、水电等固定成本并不会减少。国际间旅行限制，让人员交流几乎停滞。随后又是缺芯、全球性通货膨胀造成的大宗产品价格上升，原材料成本大幅攀升，全球性运力结构失衡导致国际间运输成本进一步上涨等等。

所有的企业都没有选择。均胜同样，在当时，也只能"硬挺"，现金流压力一度猛增。为了确保安全业务运营和整合，均胜甚至出售了部分优质资产回血。

"困难都不怕，改善慢也不怕，只要大家能做事，都不会那么焦虑。"一位参与均胜安全整合的中层回忆当时的状态。

均胜安全亚洲区在2019年年底率先完成整合，当时由现任均胜电子总裁陈伟负责。他对销售、采购、运营以及管理层层拆解，细化成可执行的动作。"一个是系统化、结构化去分析，搭好整合结构;二是找对人，让更有能力的人去管理;三是讲究落地，每天开会追踪确保落地，没有别的诀窍。"

其他区域的安全业务整合也不能再等。2021年年中，在全球疫情最复杂的时候，陈伟带队到了欧洲，牵头安全业务欧洲区整合，欧洲区也迅速改善。亚洲成功经验被迅速推往全球，系统化的打法在海外逐步起效。

除了成本管控、跨区域资源协同、优化全球供应链体系，调整高成本国家/地区和优势成本国家/地区间的资源调配，甚至关闭、整合了一些效能不高的海外工厂外。在组织结构优化上，均胜安全还调整部分区域管理团队，尤其是用中国团队提升海外核心工厂业绩。

2023年是均胜走出整合"低谷"关键一年。这一年，均胜汽车安全业务终于摆脱亏损，全球四大业务区域全部实现盈利，完成"深蹲起跳"。均胜电子营业收入同比增长了12%至557亿元，归母净利润10.8亿元，同比大增175%，重回10亿元大关。

高开高举创业，冲出市场红海

均胜能完成如此大范围的汽车安全业务全球整合，与其创业底色密切相关。

上世纪90年代后期，中国汽车产业开始起飞，但本土汽车零部件企业还处在低技术的"代工"模式阶段，90%复制国外产品，在产业链下游用价格"厮杀"。同时，汽车电子行业已经在海外迅速崛起，电子产品在汽车上的渗透率飙升。在当时，汽车电子设计供应商中，居然都没有一家中国公司。

如何打破这个局面，成为王剑峰长期思索的问题。

在成立均胜之前，王剑峰已在汽车零部件行业浸润近10年。他不仅将一家宁波本地汽车零部件企业产值做到几百万元，小有成就;还在世界500强的美国天合汽车集团