“展望2030年，我国新能源汽车保有量会达到1亿辆左右，市占率突破70%;全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时，估计中国占到60%以上。”2月27日，中科院院士、清华大学教授欧阳明高在一场媒体沟通会上预测，中国新能源汽车市场占有率仍将快速提升。

伴随着新能源汽车市场的继续成长，动力电池产业的发展空间仍然可期。

不过，电池行业内的优胜劣汰同样在上演。对于电池企业而言，关键在于找到正确的发展路径，才能在市场突围。

2月27日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，2024年蜂巢能源最核心的三个战略任务：死磕增程插混电池、高质量经营变革年、加大海外布局。

围绕着这三个重要战略，近期，蜂巢能源动作频频。

2月26日，搭载容量为117Ah的蜂巢能源插混爆款电芯的长城汽车旗下坦克700Hi4-T正式上市，助力坦克在插混市场攻城略地;2月27日，蜂巢能源与国际能源巨头万浦集团(BanpuGroup)的子公司BanpuNEXT再次深化合作，签署战略合作协议;2月28日，蜂巢能源在泰国举办投产仪式，宣布蜂巢能源泰国工厂即日正式投产，产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。

面对插混市场和海外市场的增长潜能，电池新贵蜂巢能源正在调整节奏，加速向前。

拥抱插混蓝海2023年，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。其中，纯电动汽车668.5万辆，增长24.6%;插电式混合动力汽车280.4万辆，增长84.7%。

可以看到的是，在新能源汽车基数增加增速放缓的情况下，插电式混合动力汽车的市场增速明显高于纯电动汽车。插混市场具有更大的增长潜力，这种情况在未来几年仍将延续。

在欧阳明高看来，未来几年，新能源汽车的格局将从“纯电为主”发展到“纯电和插电/增程并重”，纯电和插混车型的比例甚至有可能达到1:1。插混车型具备燃油车的全部功能，又有电动车的功能，还有混合动力的功能，“一车三种功能”，可以当纯电动车开，也可以当油电混动开，油耗更低，完全可以超越燃油车。

因此，无论是主机厂还是电池企业，都愈发注重在插混领域的布局。

2月26日，长城汽车旗下坦克700Hi4-T正式上市，入局豪华越野SUV市场，推动产品和品牌向上。

坦克方面称，坦克700Hi4-T将成为百万元级别的硬派SUV市场中的“最优解”。这离不开电池性能的加持，该款车型搭载容量为117Ah的蜂巢能源插混爆款电芯，将助力坦克在插混市场攻城略地。

据了解，该款车型搭载容量为117Ah的蜂巢能源插混爆款电芯，可实现25分钟充电(20%-80%)，通过各项安全测试，可为驾乘人员提供更高安全的驾驶体验。电池包针对涉水、暴雨、海边使用场景，进行了全面可靠性设计验证。满足IP67防尘防水标准，可以保障1米水深停留30分钟后，电池包内部依然不发生泄露，功能及绝缘电阻正常。此外，整包通过了盐雾测试，避免海边等复杂环境下对电池包可能造成的侵蚀伤害。

2023年，蜂巢能源在国内市场动力电池装机量为8.69GWh，同比增长42.5%，装机量排名跃升至中国市场第六位。

蜂巢能源动力电池装机量以远高于行业平均增速的速度增长，一个重要原因便是蜂巢能源抓住了PHEV市场爆发的风口，大规模装车。

在去年举行的蜂巢能源第四届电池日上，蜂巢能源基于行业痛点，面向PHEV市场推出了三款首发新品，分别是：行业首款超300km续航混动铁锂短刀快充电芯、行业首款超350km续航混动三元短刀快充电芯和全球首款800V-3C混动快充电芯，更进一步满足45KWh-65KWh配置的B级、C级SUV及MPV混动车型需求。

数据显示，蜂巢能源2023年在PHEV市场动力电池装机量高达5.6GWh，暴增409.1%。2023年，蜂巢能源拿下了吉利、长城、理想、岚图、合众等多家车企的热销PHEV电池订单。

成为“混动电池之王”，这是蜂巢能源的目标。未来除了推动将插混电池搭载在更多新车型之外，蜂巢能源还希望不断通过技术创新，带领插混和增程领域全面升级快充和全面升级超长里程+800V的新架构。

提速全球市场从行业大趋势来看，我国新能源产业链现已处于全球领先地位，在欧美出海需求提升、国内竞争白热化的背景下，中国动力电池在全球市场也在加快布局。

抢占更多的海外市场，就能在电池的全球竞争中占据有利的位置。当前，除了电池出口业务之外，全球研发、全球生产尤显关键。

目前,蜂巢能源已在德国等海外建立研发中心以及电池生产线，并在泰国建厂，为满足全球市场需求提供了强大支持。

2月27日，蜂巢能源与国际能源巨头万浦集团(Banpu)的子公司BanpuNEXT再次深化合作，签署战略合作协议。

根据协议，基于之前建立的深度互信和互惠互利的合作基础，双方将在锂电池组装、储能系统组装、电芯生产及相关业务互为亚太区战略合作伙伴，不断深入合作，满足当地市场需求和政策要求，共同合作建立储能系统组装线(“ESS项目”)，开发和研究泰国储能系统组装厂，致力于产线升级，将EVPack升级为ESSPack产线。

同时，双方还将启动电芯本地化生产的可行性研究，以此满足泰国的政策要求，为