2023年的中国汽车市场，竞争格外白热化。从年初车市的“价格战”，到近期各大车厂集体发布新产品、布局高阶自动驾驶……车市的“卷起来”氛围，从产品定义蔓延到市场营销，甚至用户运营等各个领域。
在这种极“卷”的氛围中，行业内的淘汰赛也正式打响，同时产业格局的变化，特别是新能源汽车和智能网联汽车市场渗透率的提升，也为已进入存量竞争阶段的汽车市场，打开了新的市场空间。
如此激烈的市场环境，不仅考验着车企灵活应对市场变化的能力，也对车企固有的体系能力提出了巨大挑战。谁的“内功”更强大，更能经受住市场的考验，谁就能有机会在未来的竞争中站稳脚跟，把握产业变革带来的新机遇。
日前，北汽集团交出了2023年上半年“成绩单”，侧面展现出公司在激烈市场环境下的定力和内力。数据显示，2023年上半年，北汽集团整车产销、营业收入、利润实现全面增长，达成了竞争性增长的阶段性目标。
北汽集团为何能够在如此“卷”的市场环境下保持稳增长?核心还是得益于公司近两三年来的不懈改革。如今，北汽集团前期的改革成效正在加速显现，而这也将为公司所追求的高质量发展道路打下坚实的基础。
乘商并举，上半年营收净利双增长
公开数据显示，今年上半年，北汽集团的实现整车生产81.6万辆，同比增长24.1%。整车销售81.9万辆，同比增长22.2%，跑赢大盘十余个百分点，在汽车行业前十企业中增速稳居第三。
销量的稳增长，为北汽集团的业绩飘红奠定了牢固的基础。数据显示，今年1-6月，北汽集团营业收入2388.9亿元，同比增长15.9%;利润总额同比增长16%。
具体到北汽集团的各个业务板块中，“稳增长”也是最核心的关键词。乘用车领域，北汽的自主板块开始进入上行周期，北汽股份上半年实现销量7.12万辆，同比增长108.4%;北汽新能源上半年实现极狐交付同比增长81.97%，保持稳定增势。同时，北汽集团的海外业务增长显著，上半年实现销售1.8万辆，同比增长235%。
合资品牌方面，北京奔驰、奔驰销售利润超额完成上半年计划，实现年度任务过半。福建奔驰上半年实现整车批发1.5万辆。北京现代按照“2025向新计划”加速转型调整，上半年销量12.33万辆，同比增长13%。其中，北京现代第七代伊兰特、SUV双子星累计销量超10万辆。
商用车领域，北汽福田继续保持行业第一的龙头地位，上半年累计销量30.5万辆，同比增长21.5%，全球产销量突破1100万辆。新能源业务方面，上半年北汽福田新能源车销量同比增长110.7%。
除整车外，北汽集团旗下的零部件板块、服务贸易及物流板块也实现了“多点开花”。据北汽集团内部人士透露，上半年，北汽集团零部件板块外部市场订单总额超100亿元，服务贸易板块首度进入“中国汽车经销商集团百强”前十名，物流海外发运量突破1.5万辆。
一系列的增长数据，侧面显示了北汽集团的硬实力。目前，在国内的各主要汽车集团中，北汽集团的乘用车与商用车板块实现了协同发展，实现了真正意义上的“乘商并举”。从集团的角度来看，同时发力布局乘用车与商用车两大板块，更有利于北汽集团稳固自身的市场份额，扩大更广阔的市场空间。
改革举措成效凸显
在过去的很长一段时间内，北汽集团的合资和自主板块均在行业内实现过领跑，特别是北汽集团在新能源汽车板块的布局，不仅走在了行业前端，也为产业壮大成长做出了诸多铺垫。
不过，在产业周期规律的作用下，中国汽车市场的年产销规模在2017年达到阶段性高点后，也进行了连续三年的调整，这种行业总体的回调，给身处其中的北汽集团也带来了一定的冲击和波动。
也正是在这个关键时期，北汽集团并未盲目地追求发展增速，而是开启了为期三年之久的改革创新深耕。
北汽集团内部人士向证券时报记者透露道，过去三年，北汽集团的改革措施可以用“瘦身健体”来形容。其中，瘦身指的是公司深度聚焦主业，而健体则意味着北汽集团正在利用行业转型的关键窗口期提升自身的竞争力。
具体来说，“十四五”以来，北汽集团将公司的主要精力聚焦在主业发展层面，将整车业务板块作为全集团主业的最核心，并提出了“为用户造好车，让用户开好车”经营理念。
随后，北汽集团推出了极狐考拉、极狐森林版、北京BJ60、BJ40、新X7等主力产品，通过产品来践行公司对市场和用户的承诺。
同时，北汽也积极发挥整车企业“链长”作用，围绕汽车主业关键核心能力进行全产业链布局，不断扩大高质量“朋友圈”。公开信息显示，2023年，北汽集团上半年先后与博世、伯特利、地平线、宁德时代等企业建立并深化战略合作伙伴关系;联合北京市属企事业单位协同发展，与首钢、首旅、北工大等签署战略合作协议，在车辆采购、智能驾驶、芯片搭载、资本运作等多领域开展务实合作。
这一系列的改革行动，不仅强化了北汽集团的抗风险能力，更深度锻造了公司的体系能力。
持续推进高质量发展
在不久前召开的2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾做出如下判断：长期来看，考虑到我国庞
