2020年6月，伴随着《国企改革三年行动方案(2020-2022年)》的审议通过，一场围绕着国有企业展开的轰轰烈烈的改革行动正式拉开帷幕。
2022年，正值国企改革三年行动收官之年。据国务院国资委公布的信息显示，历时三年，国有企业改革三年行动的主体任务已经基本完成，中央企业运行质量持续提升，为国民经济提供有力支撑。
北汽集团作为汽车产业中的国有企业代表，在过去的三年中，积极落实国企改革三年行动部署，深度聚焦主业板块，划转低效产能，有效化解了国有资产减值风险，向高质量发展目标更近一步。
据悉，截至2022年6月底，北汽集团已100%完成12项市国资委改革清单任务，并以科技创新为引领，围绕“十四五”规划，持续开启面向高质量发展的创新行动。
聚焦主业，坚定高质量发展战略定力
当前的汽车产业，正处于百年未有之有大变局的变革路口，电动化、智能化趋势深度重构着汽车产业的能源体系、技术核心以及商业模式。
另一方面，中国经济也由过去的高速增长阶段转向高质量发展阶段，这也给身处转型之中的国有汽车企业提出了更高的要求和挑战。这意味着，以往依靠资源、投资、政策拉动企业发展的模式已不能够适应全新的市场形势，企业必须做出改变，方能锚定高质量发展。
基于对企业内外部环境变化的深度观察，北汽集团积极迎接挑战，自2020年起，开启了一场刀刃向内的大变革。
“只有改革才有出路，只有变化才有希望。”围绕着北汽集团的发展现状，北汽集团党委当机立断地施以改革“组合拳”。在深度认清汽车产业技术及市场变革形势后，明确了北汽集团接下来的发展方向，即要以供给侧结构性改革为主线，聚焦整车、零部件、服务三大主业，以创新驱动、瘦身强体，实现北汽的高质量发展。这意味着，北汽集团势必要砍掉“旁支”，聚焦“主干”业务。
为此，北汽集团党委编制了《北汽集团综合改革三年行动实施方案》，为接下来的改革工作构建了“总纲领”。依托着这份顶层设计，北汽集团迅速展开了雷霆变革，有序退出了通用航空、农业、房地产等非主业板块，划转低效产能，解决了许多长期想解决而没有解决的难题。
在完成“瘦身”，减掉不利于企业发展的“赘肉”“脂肪”后，北汽集团也在主动增肌，强健体魄，将现有的资源进行优化的配置，轻装上阵。
据了解，本着“造好车”的根本，北汽集团已全力将资源集中在整车、零部件、服务贸易方向上。通过系统的整合，公司在研发、生产、营销等方面构建了“大自主”体系，在乘用车、商用车等板块均取得了显著成果。
其中，北汽福田商用车板块以新能源为突破口继续保持商用车行业第一，极狐阿尔法T、魔方、BJ60、银河重卡等乘商产品陆续上市，大大充实了北汽集团的自主品牌阵营。同时，北汽集团充分聚合资源，发挥整车企业“链长”作用，不断巩固自身的朋友圈，在合作中增强实力，不断深化与梅赛德斯-奔驰集团、现代集团逾二十年的战略伙伴关系，在双碳、技术、产品、营销、资本等多方面形成新的迈进。
此外，北汽集团也积极布局全产业链与小米、百度、华为、麦格纳、博世等世界一流企业，以及高校、科研院所的高质量合作，加大“新能源+智能化”的产品应用转化。
践行“双碳”使命，做绿色出行担当
当前，国家正全力推动“2030碳达峰、2060碳中和”目标实现，北京也发布了《北京市碳达峰实施方案》。在绿色出行领域，北汽集团一直是行业内的“先行者”，从最先入局新能源汽车领域，到积极探索绿色生产管理方式，北汽集团在践行减碳减排方面，始终是行业内的骨干力量。
公开信息显示，2003年，北汽集团旗下的北汽福田便启动了新能源汽车研发生产，并成立了国内首个新能源产业基地，开展氢燃料电池汽车研发;在乘用车领域，北汽集团于2009年成立了北汽新能源公司，这是国内首个获得新能源汽车生产资质的企业。自成立以来，北汽新能源就专注于产品研发与科技创新，从三电核心技术入手，构建了全新平台正向开发的整车体系化能力，为国新能源汽车产业的发展提供了重要的技术支撑。
在今年举办的北京冬奥会期间，北汽集团共提供了800余辆新能源汽车进行服务保障，不仅创下历史最多氢燃料客车服务国际级运动赛事纪录，更以总计减碳765.89吨获冬奥会首个车企碳中和证书，实力彰显了北汽集团在新能源领域的技术和实力。此外，北汽集团旗下的北京奔驰和北京现代，也在迅速扩大自身的新能源产品阵营。
今年6月，北汽集团发布“BLUE卫蓝计划”，宣布将深入推进全面新能源化与智能网联化，打造乘用车、商用车全系列绿色低碳产品，全力在2025年实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳、运营碳中和。为此，北汽集团将重点开展产品降碳、技术降碳、制造降碳、低碳生态四大行动，深入推动“双碳”目标落地。
据悉，到“十四五”末，北汽集团力争产品平均碳排放在2020年的基础上下降33%。“十四五”期间单位产值碳排放下降21%，单车碳排放下降24%，达到国内先进水平，2030年碳排放强度指标达到国际先进水平。
通过改革激发创新活力
