围绕“智能化”，汽车行业的下半场竞争已展开，今年正是本轮全球汽车百年变革的承上启下的关键时点，自动驾驶企业在技术上有了新突破，落地商业模式也出现了新的选择，抛开此前纯粹的技术供应商角色，自动驾驶企业开始与整车厂设立合资公司，加强利益纽带。

11月初，广州小马智行科技有限公司(以下简称“小马智行”)宣布与中国外运股份有限公司(以下简称“中国外运”)、三一集团有限公司(以下简称“三一集团”)成立三方战略联盟，联手打造智慧物流“技术+车辆+场景”黄金三角。

同时，小马智行与三一集团旗下三一重卡成立的合资公司长沙一骥智卡科技有限公司(以下简称“一骥智卡”)所生产的智能重卡首批车辆正式下线，并交付于小马智行与中国外运成立的智慧物流公司青骓物流科技有限公司(以下简称“青骓物流”)。

小马智行CEO彭军在接受包括《中国经营报》等媒体采访时表示：“预计在2024年，我们将真正开始大规模量产智能驾驶卡车，并且真正投入到运营中。”

当前，相较乘用车，自动驾驶商用车赛道正在加速吸金，该赛道今年单笔最大融资规模已超4亿元。自动驾驶商用车已站上投资风口。

绑定整车厂

当前，与整车厂共同设立合资公司，已经成为包括小马智行在内的多家自动驾驶企业绑定整车厂的新形式。

“小马智行从2018年就开始了在自动驾驶卡车领域的布局。但构建未来智慧物流生态是个系统性的工程，除了自动驾驶技术以外，还需要强有力的合作伙伴去共同完成这个生态上的其他拼图板块。”谈及此次小马智行、三一集团、中国外运三方的合作，彭军如是说。

在彭军看来，小马智行、三一集团、中国外运三方对未来的智慧物流生态有着同样的愿景，且非常默契地一致选择了合资的合作形式，成立了青骓物流和一骥智卡两家合资公司。“只有采取合资的合作形式，三方才能真正深度合作，实现价值共创和资源互补。”彭军表示。

当前，与整车厂共同设立合资公司，已经成为包括小马智行在内的多家自动驾驶企业绑定整车厂的新形式。今年7月，小马智行与三一重卡的合资公司一骥智卡官宣成立。4个月后，一骥智卡首批智能重卡下线交付于青骓物流，首批交付30辆。未来三年内，青骓物流将向一骥智卡采购500辆智能卡车，创下目前行业最大规模订单。

自动驾驶企业与整车厂加强绑定的优势之一正是规模化。三一重卡董事长梁林河表示，三一重卡拥有全球最大的重卡生产基地，可以实现“钢板进，整车出”，最快四分钟下线一辆重卡。2021年，三一新能源重卡夺得了国内的市场年度销冠;今年1到10月，三一新能源重卡累计销量全国第一。

在梁林河看来，与小马智行共同设立合资公司的深度合作方式能够促进全方位的战略联盟，强有力地赋能行业发展，从而推动智能重卡的大规模商业应用。

三一重卡研究院院长朱宏则表示：“此次合作将我们在硬件方面的优势，和小马智行在算法方面的优势相结合。在接下来的发展过程中，我们也会关注智能驾驶这个领域的研发。”

除了自动驾驶企业向往实现的规模化，在资金方面，整车厂同样能够给予帮助。企查查数据显示，三一重卡与重庆华胥私募股权投资基金合伙企业(有限合伙)(以下简称“重庆华胥”)、小马智行成立了合资公司一骥智卡。

股权穿透后，三一集团对重庆华胥拥有绝对控股权，而重庆华胥对一骥智卡的持股比例为20%，华胥基金管理(广州)有限公司(以下简称“华胥基金”)主席、管理合伙人容志诚同时兼任一骥智卡董事长。

值得一提的是，华胥基金对汽车制造产业链上下游均有所布局。最新消息显示，今年9月，华胥基金曾领投半导体IC设计企业辉芒微，包括深创投、广汽战略合作伙伴越秀产业基金等机构跟投。

驶入智慧物流

相较城市内部复杂多变的道路驾驶场景，场景相对简单的智慧物流更容易实现自动驾驶商业化和规模化。

此次，小马智行、三一集团、中国外运三方的合作，在自动驾驶技术、车辆生产、物流运输融合了三家公司各自的优势，形成了较为完整的智慧物流闭环。实际上，相较城市内部复杂多变的道路驾驶场景，场景相对简单的智慧物流更容易实现自动驾驶商业化和规模化。

在新能源商用车运输过程中，“点到点”的固定线路以及多高速路段简化了自动驾驶使用场景，但由于车身叠加货物、电池等，重量、长度等因素均对自动驾驶技术研发提出了新要求，物流公司也需要与自动驾驶企业加深合作。

2021年，中国外运与小马智行合作，启动了从珠三角区域到长三角区域的国内首条长途干线自动驾驶商业运营示范线路，随后与小马智行成立合资公司青骓物流。

中国外运副总经理、首席数字官高翔坦言，中国公路运输承担了国家将近75%的货运量，是最重要的一种运输方式，但是也存在大量的问题，包括市场高度分散造成行业集中度不高、实载率不高造成物流效率较低、人力成本攀升造成无序竞争、较大的安全隐患和能耗问题制约了绿色物流发展等。

高翔认为，此次小马智行、三一集团、中国外运成立三方联盟，为破局提供了可能。“现在从整个行业的角度来看，智能