自主可控有多困难?在湖北武汉，有这么一家企业，2003年开始筹备做研发，2005年有了初步成果后设立公司，又过了3年才找到第一个用户。面对海外巨头高度垄断的市场，公司从基础研发一步一步做起，至今仍有一半以上的员工是研发人员，这也带来了长期的亏损，在2016年实现少量利润前，公司连续亏损了11年。

突破后的回报也足够丰厚。凭借技术和成本优势，至2020年底，这家企业生产的EMS(汽车发动机管理系统)累计装车量已突破200万套，在国内商用车标定公告占有率接近60%。公司还于今年3月成功登陆科创板，并被冠以“汽车动力国产大脑”的美誉。

这家企业就是菱电电控，在汽车动力控制系统这个细分行业，菱电实现了汽油发动机管理系统国产化“零”的突破，并在混合动力汽车动力管理系统、电动汽车电机控制器和整车控制器等领域实现产业化。日前，《科创中国》调研活动走进了这家企业，了解公司的“真技术”与“硬实力”。

“只有你的技术领先，你才能得到行业的认可，你的企业才有立身之本。菱电的战略很简单，一是把技术做深，真正掌握核心技术;二是把产品做全，为客户为市场提供多样灵活的解决方案。”菱电电控创始人、董事长王和平对记者说，过去的十多年里，菱电一直在追赶。如今，面对汽车电动化浪潮，公司有了与海外巨头同时起步同场竞争的机会，“我们必须抓住，也一定能够抓住”。

突破：三年找到第一个客户

EMS被称为汽车动力的“大脑”，它控制着发动机的一举一动，从而决定整车的油耗水平、污染物排放水平、动力性能和驾驶舒适性等，是汽车的核心部件之一。

王和平第一次接触EMS是在2002年，当时他受朋友邀请去河北参观一家民营汽车厂，偶然得知一台EMS要5000多元，全部依赖进口，国内还没有厂家能够生产。这位朋友还告诉他，EMS技术长期被德国博世、大陆，日本电装、德尔福等跨国厂商所垄断，是制约我国汽车产业自主化的主要瓶颈之一。

王和平不太服气。他大学学的是自动化，毕业后又在一家工业自动化研究所工作了多年，后下海创业并颇有斩获，他想试一试。

2003年，王和平组建团队启动了对EMS的研发。两年后，团队有了初步成果，遂成立公司准备向市场推广。

“当时可以说是业内震动，我们找了一些主机厂，大家的热情都非常高，很多人和我说，总算有国产产品了!还要求我们马上送样。”王和平回忆起那段经历，仍有些激动。

然而，兴奋的王和平没能等来期盼中的合作，那些热情的车企甚至没有再和他联系。哪儿出了问题?王和平一打听，那些车企拿到公司的样品后，主要是用于和外企供应商谈判，并没有真正使用公司产品的计划。

“这对我们打击挺大。但是，也让我们进一步坚信，市场对自主产品的期望是很大的，市场需求也非常大。”王和平对上海证券报记者说，来自市场的反馈，也是他和公司坚持下来的动力。

企业是时代的产物。据了解，就在菱电电控创立的2000年前后，国内先后有30多家企业涉足汽车发动机电控系统领域，但大多数都没能坚持下来，菱电成了极少数留下来的企业。

“这是一个需要长期技术沉淀的行业。”王和平对记者说，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、响应滞后的时变系统，这决定了发动机控制系统的复杂性，门槛非常高。同时，发动机控制系统作为核心部件之一，直接影响到汽车的性能和可靠性，整车厂对供应商的选择一定非常慎重。

产品初步开发完成后，王和平和伙伴们又苦熬了三年。2008年，因缘巧合下，江南奥拓委托菱电电控开发EMS，这也成为菱电电控第一个实现装车的产品。

“事在人为”。王和平的办公室里，就悬挂着这幅字。他说，这是他的座右铭，用来提醒自己，很多想象中很困难的事情，通过努力是有机会实现的。“你不努力，你不去坚持，永远都做不到”。

追赶：累计装车突破200万套

和许多高壁垒的产业一样，从“零”到“一”往往较为困难，从“一”到“多”则要容易得多。

有了江南奥拓的成功案例，菱电电控的产品推广很快得到下游厂家的认可，各种合作纷至沓来。正如王和平所预料，中国庞大的汽车市场，对核心零部件国产化本身有着强烈的需求——国产化能大幅降低成本。

“每一个控制模型都是我们自己反复调试出来的，每一条代码都是我们自己敲打出来的。”王和平说，从一开始，菱电电控就坚持正向开发，前期开发可能会比较慢，但是基础打得牢，掌握了电控系统的控制策略及底层驱动设计技术，拥有完全自主知识产权的源代码，后续做一些升级和再开发就会比较容易。

更为重要的是，锻炼了一支勤奋踏实肯钻研的队伍。

据介绍，为了研发出更好的汽车“国产大脑”，菱电电控的技术团队每年要辗转吐鲁番、漠河、海拉尔等地，在极热和极寒以及缺氧等环境下进行实验。由于公司长期亏损，为了节省费用，技术人员只能自己开着待试车辆，进行几千公里的转场。

“菱电电控的最大优势，就是我们有一支稳定的研发团队，一支有强烈信念的团队。”王和平介绍，曾经有一位记者采访他，询问菱电电控亏损这么多年为什么还