疫情笼罩下，中国汽车出口逆势增长。

9月16日，商务部召开例行新闻发布会，商务部财务司副司长、新闻发言人束珏婷回答了汽车出口相关问题。据海关统计，今年1月-8月汽车出口131.8万辆，同比增长117.5%，金额1377亿元人民币，增长111.1%，超过2020年全年水平，均创同期历史新高。1月-8月新能源汽车出口17.3万辆，同比增长4.5倍。

中国汽车出口快速增长主要受三方面因素拉动：一是全球汽车市场回暖，二是新能源汽车出口带动作用明显;三是中国汽车企业国际竞争力持续提升，品牌国际影响力不断增强。

束珏婷表示，下一步，商务部将继续会同有关部门，支持汽车企业建设国际营销体系，编制发布《中国汽车贸易高质量发展报告》，有序扩大二手车出口，同时进一步规范汽车出口秩序，为推动汽车贸易高质量发展营造良好环境。

在乘联会秘书长崔东树看来，前8月汽车出海大幅增长主要有两个因素：第一，燃油车方面，受疫情影响，国外的供给不足，中国海外主要市场普遍出现增长，其中智利等南美市场增长尤其明显;第二，新能源车方面，由于欧洲市场快速发展，为中国新能源车出口带来较大增量。

中汽协副秘书长师建华认为，当前国际汽车市场形势，有利于中国产品走出去。“中国经济恢复最好，生产能力得到释放，相反国外因为疫情影响，还没有完全解放生产能力，产品提供能力不能满足当地需求。”师建华告诉财经汽车(ID：caijingqiche)。

据了解，今年不少中国汽车企业提出了新的出海目标。不少行业人士认为，疫情将造就新的出海形势，在新一波出海浪潮中，新能源汽车比传统燃油车机会更大。

海外整体市场下滑，中国车企却提高出海目标

全球汽车增长速度放缓，已经连续多年下滑。据全球汽车信息平台MarkLines统计，2016年到2020年，全球汽车销量分别为9143.8万辆、9263.5万辆、9263万辆、8898.7万辆、7702.5万辆，出现三年连降。

受疫情影响，2020年全球市场大挫，下降幅度达13.4%。在各大洲之中，除亚洲得益于中国市场托底，只出现6.6%下降，其余各洲均超出全球平均水平。其中，北美洲下降16.4%、欧洲下降22.2%、南美洲下降26.6%、大洋洲和非洲均下降14.9%。

虽然全球车企压力剧增，不少跨国车企销量出现较大幅度下滑，但是中国车企提高了出海目标。

中汽协数据显示，2021年前七月，中国汽车出口数量前十名企业分别是，上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车、长城汽车、特斯拉、吉利控股、北汽集团、江淮汽车、重汽集团。

在这些出口规模靠前的汽车集团里，不少企业提高了出海目标，处于多品牌齐发的状态，其中，自主部分动作最为明显。

在今年7月上汽集团海外经营媒体沟通会上，上汽宣布，到“十四五”末海外销量占集团总销量15%，其中，自主品牌占比接近50%。这表示，以后上汽自主品牌在国内卖一辆车，同时也将在海外卖一辆。

同月，在“捷途汽车品牌之夜”上，刚从奇瑞汽车产品序列成为独立汽车品牌的捷途汽车提出“5年完成百万销量”的目标，其中30%销量任务押注海外市场。为此，捷途汽车计划，到2026年，在全球打造超过十个生产基地，建设1000家海外营销服务网络。

而在刚刚落幕的慕尼黑车展上，长城汽车旗下的魏牌和欧拉品牌宣布进军欧洲市场，开启全球征程。财经汽车(ID：caijingqiche)通过品牌方面了解到，魏牌计划2022年上半年开始交付欧洲市场，2023年登陆北美市场，2025年挑战30万辆全球销量目标。

除了征战海外多年的传统汽车集团，造车新势力也加入了出海征途。

2020年5月6日，蔚来正式发布挪威战略，计划以挪威为基点进军欧洲市场。蔚来汽车董事长李斌表示，首款出海车型ES8将于今年9月开始交付挪威用户，2022年蔚来将进入至少五个欧洲市场。

在8月小鹏汽车财报电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏透露，公司正在加快布局挪威和欧洲市场，完善在当地销售、交付和服务体系。小鹏汽车将在2022年内完成海外市场基础布局，从2023年起每年至少推出2款-3款新车型。新车型都从硬件、软件、服务全面同步国际市场。

作为“蔚小理”其中一员，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在接受媒体采访时透露，公司有海外市场布局计划，“正在严密思考中”。

油车进入平台期新能源才是未来

不少业内专家认为，油电车面临截然不同的出海形势。虽然不少车企对油车寄予厚望，但是可能会遭遇平台期困境，相比之下，中国新能源车出海优势更加明显。

“油车其实到了一个不是特别去值得突破出口的阶段，目前全球发展中国家，汽车购买需求并没有明显增长，虽然依旧存在抢占市场的机会，但是份额不大，虽然不能说这些地区已经饱和，但增速不高是事实。”瑞银中国汽车行业分析师巩旻告诉财经汽车。

据了解，目前中国汽车品牌在海外主要走性价比路线，市场主要集中在俄罗斯、东南亚、中东、拉美、非洲等中等收入国家和地区。从主要出口国家汽车发展情况来看，除巴西、俄罗斯、墨西哥汽车过百万辆，其余均在数十万级别，整体市场空间并不是很大。

近年来，