泉港区是福建省泉州市的下辖区，这座天然良港被誉为石化巨龙。20多年前，乘着泉港区开发建设的东风，兴通海运股份有限公司(以下简称“兴通海运”)创始人在这里以一条小舢板起家，如今正带着兴通海运冲刺上交所主板IPO。

据招股书披露，兴通海运此次拟募集12.8亿元用于购置船舶、建立数字航运研发中心，以及补充流动资金等。

鉴于行业的特殊性，国内沿海散装液体行业每年的新增运力主要由交通运输部根据市场供求状况统一管控，并不由企业决定。

《中国经营报》记者注意到，5月7日，交通运输部水运局发布关于2021年新增运力规模和推荐发展船型的公告，其中涉及成品油船舶运力方面，公告指出“暂不新增沿海省际成品油船舶运力”。

在2021年新增运力指标为零的情况下，兴通海运募投项目中的“MR型成品油船舶购置项目”将受到怎样的影响?此外，在化学品船舶运力扩张方面，记者查询了解到，兴通海运计划新增的化学品船舶运力接近交通运输部2021年新增总运力规模指标5万载重吨。关于前述相关问题，记者此前致电致函兴通海运方面，截至发稿，未收到回复。

运力指标被砍

兴通海运成立于1997年，其前身为泉州市泉港兴通船务有限公司，主营业务包括国内沿海散装液体化学品、成品油的水上运输业务。主要客户包括中国石化、福建联合石化、浙江石化、中国海油、中海壳牌等大型石化企业。

据披露，截至2020年12月31日，兴通海运拥有散装液体化学品船、成品油船共计14艘，总运力达17.58万载重吨，其中散装液体化学品运输船舶11艘，总运力达11.7万载重吨，占市场总运力的9.61%。

从股权信息来看，兴通海运是典型的家族企业。其实际控制人为陈兴明、陈其龙、陈其德、陈其凤，合计持有兴通海运46.08%的股份。其中，陈兴明为陈其龙、陈其德、陈其凤的父亲，陈其龙、陈其德、陈其凤为姐弟关系。任职情况方面，陈兴明担任兴通海运董事长，陈其龙任副董事长、总经理，陈其德与陈其凤任董事、副总经理。

业绩方面，据披露，2018～2020年，兴通海运营业收入分别为2.69亿元、2.92亿元、3.86亿元，扣除非经常性损益后的净利润分别为7813.92万元、8488.35万元、1.22亿元。

招股书显示，兴通海运IPO拟募集资金12.8亿元，其中1.22亿元拟用于不锈钢化学品船舶购置项目;1.9亿元拟用于MR型成品油船舶购置项目;2.87亿元拟用于3艘不锈钢化学品船舶购置项目;2.16亿元用于2艘不锈钢化学品船舶置换购置项目;8200万元用于数字航运研发中心项目;3.85亿元用于补充流动资金。

关于前述募投项目的实施，兴通海运方面表示，公司规模将显著扩大，有助于公司提升品牌形象和进一步提高市场占有率，有利于加强与大型石油化工企业客户的合作关系并拓展新的客户，从而巩固和提升公司的行业地位。

值得留意的是，前述募投项目中建设周期为5个月的“MR型成品油船舶购置项目”的实施或受2021年监管变化的影响。

记者从交通运输部水运局5月7日发布的《2020年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场及2021年新增运力规模和推荐发展船型》公告中了解到，2021年在成品油船舶运力方面“暂不新增沿海省际成品油船舶运力”。

而在前两年，成品油船舶运力新增运力规模分别为30万载重吨左右、12万载重吨左右。

公告还提到，近年来，成品油船舶、化学品船舶、液化石油气船舶运力供需基本平衡。那么，在相关新增运力规模缩小的情况下，兴通海运的募投项目MR型成品油船舶购置项目将受到怎样的影响?

关于此，记者此前致电致函兴通海运方面，截至发稿，未收到有效回复。在运力调控政策风险提示中，记者留意到兴通海运曾提及“若未来运力监管更趋严格或短期内监管部门不再审批新增运力，可能会对公司业务规模的扩张发生重大影响，从而限制公司的战略规划与发展”。

新增运力申请处于审批阶段

除成品油船舶运力扩张可能受限外，受监管政策影响，兴通海运的化学品船舶运力新增计划也面临不确定性。

据悉，液货危险品运输行业受国家严格监管，运输资质与新增运力需经交通运输部严格审批。而关于2021年新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力的综合评审结果，目前交通运输部尚未公布。

综合交通运输部公布的信息，自2019年以来，交通运输部开展了三次沿海省际散装液体危险货物船舶新增运力综合评审，2020年，兴通海运在申请化学品船运力和申请3万～5万载重吨成品油船运力时，分别获得评分89.6、84.4，位列参评企业第一名。

从兴通海运主营业务收入结构来看，沿海散装液体化学品水上运输业务占据着主导位置，2018～2020年，兴通海运化学品运输收入在主营业务收入中占比分别为83.72%、90.31%、91.39%。

从募集资金的投向来看，涉及化学品水上运输业务的拟投资资金占比近半，是兴通海运此次运力扩张的重中之重。

根据交通运输部公布的数据，近年来，沿海省际散装液体化学品船舶运力规模同样受到宏观调控影响，运力增长率呈现出波动状态。近五年，该数据分别为4.15%、-0.15%、6.33%、-0.58%、8.42%。

关