2月22日，百度官宣承认了智能汽车子公司CEO：

夏一平，前摩拜单车联合创始人、CTO。

在极客公园的采访中，夏一平谈到了百度智能汽车的路径和产品思考——更多是从智能技术落地、AI定义汽车来展开，会更像机器人而不是传统的汽车。

这一方面符合特斯拉成功的经验，从自动驾驶等领先的AI能力，作为核心竞争力。

另一方面，也被解读可以避开百度不擅长的那一边——复杂冗长的供应链、重到不能更重的汽车工程制造。

况且与互联网和技术的规模化模式不同，造车过程中，从原型车到量产，个中挑战，依然不计其数。

所以百度“跨界”造车，认为会是颠覆性玩家的分析师不少，不看好的声音也很多。

但质疑声中，如果以“百度有没有造车基因”、“百度有没有量产车经验”为论据，估计会引起新一波争论。

并且低调的无人车大牛孙勇义，可能会是站出来的第一个。

1谁是孙勇义?出生烟台，莱山一中校友。

山东省2001年理科高考状元，北大元培实验班计算机专业本科，北大信息科学与技术硕士。北大ACM/ICPC代表队选手…

2008年研究生毕业后进入百度。

并且上来就参与了凤巢系统的核心技术研发，通过对投放系统优化，成为了百度营收连年快速增长的关键。

熟悉百度技术的朋友都知道，在2015年底之前，公司内最核心顶尖的技术人才，基本集中于凤巢。

因为作为百度营收的核心技术引擎，凤巢就是百度的技术命脉。

直到2015年底，另一项“登月”一样难度的技术业务走出实验室，顶尖技术大神们的所属事业部，才开始从百度搜索部，转向自动驾驶。

那一年年底，百度首次将无人车驶上北京五环，然后迅速组建事业部，公司内最优秀的技术人才也陆续被调集而来。

这中间就有孙勇义。

他于2016年4月进入百度自动驾驶事业部，任职总监，负责的是无人车数据平台、地图定位、仿真等技术方向，并且逐步开始主导自动驾驶的技术落地应用。

2017年3月，陆奇来，王劲走。

百度三合一架构调整，把自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务三大部门整合，组建智能驾驶事业群组(IDG)。

而孙勇义，成为主打L4的自动驾驶事业部总经理。

同年4月，Apollo计划被推出，百度宣布以开源生态的打法来推进自动驾驶落地，一石激起千层浪，更多自动驾驶需求也由外而至。

而孙勇义所在部门，很快明确将ODD(限定区域)和低速，作为L4率先落地的条件和场景——这后来也确实成为了L4落地的关键路径。

2017年7月，首届百度AI开发者大会的展馆外，两辆完全无人驾驶的零售车成为焦点。

作为(可能是)百度Apollo第一个L4合作落地演示，技术来自百度Apollo，车则由创业公司新石器打造……

虽然是会场外演示，但该项目从一开始的具体进展，都是要向陆奇汇报的。

这辆可以无人驾驶的终端零售车，让很多参会者看到了百度自动驾驶技术的实力，也看到了百度Apollo模式的可行性。

而主导这次重要展示的，正是孙勇义。

但他当时也难以预料，这次夺目的展示，还会带来另一项载入自动驾驶史册的量产挑战。

阿波龙，来了……

2全球首款量产L4无人车2018年7月的第二届百度AI开发者大会现场，百度创始人李彦宏远程连线厦门金龙车间生产线现场，见证第100辆阿波龙下线。

作为L4级自动驾驶巴士，阿波龙没有刹车、油门，也有没有方向盘。

外观通透，内部空间开阔，整体就像一个移动的长方形太空舱，跟日常所见的各种汽车完全不同。

后来这种形态的无人车，也开车成为潮流。亚马逊旗下Zoox有发布，通用旗下Cruise有发布……

但在2018年，全球范围内，这是第一次实现这种样式无人车的量产下线。

对自动驾驶稍有了解的盆友都知道，在2018年，改装一辆或几辆自动驾驶原型车，都可以成为融资竞争力。

更何况阿波龙做到的，是从图纸设计、原型车，最后实现专门生产线的规模化量产。

这完全是一场前所未有的“冒险”，一次没有现成经验参照，需要无从到有摸索的挑战。

此外，阿波龙的量产任务里，还有更紧迫的deadline。

百度和厦门金龙何时敲定项目，具体时间如今无从得知。

但第一次被明确官宣，在2017年11月的百度世界大会上。

当时李彦宏放话：第一张无人驾驶罚单已经来了，量产还会远吗?

并且这种“远”被定义为2018年7月。

要在第二届百度AI开发者大会上，完成量产能力的证明——不是一辆，不是几辆，需要展示的是可以规模化生产和下线。

从2017年11月到2018年7月，除去春节，不足半年。

而且百度自动驾驶核心团队在北京，厦门金龙的生产工厂却在厦门，中间还有空间gap。

于是那段时间，北京-厦门的航班上，总能遇到身着百度Apollo文化衫的自动驾驶工程师。

更后来因为时间紧任务重，这些原先豪华大厦里的技术程序员纷纷直接驻厂，成为生产车间里的“拧螺丝”一员。

还有传说，为了按期完成量产任务，那一年春节