中证网讯日前,国家发改委、交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》,规划明确127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市。物流企业纷纷围绕物流枢纽城市加大投入与布局。

“国家物流枢纽意味着它可以撬动巨大的流量:物流、资金流、人流,还有随之而来的商贸、消费和税收。”传化智联相关负责人对中国证券报记者表示,“物流企业在打造国家物流枢纽进程中将发挥重要作用。国家鼓励民企参与到物流枢纽建设运营中,要多举措发展‘通道+枢纽+网络’的现代物流体系,确保全社会物流总费用与GDP的比率明显下降。”

传化智联副总裁、西北大区董事长李尚青表示,传化智联在国家物流枢纽建设中具有产业基础,布局较早。“传化智联经过十几年的摸索,逐步建立了传化网,目前传化网业务已覆盖全国30多个省市自治区、347个城市,应用于化工、钢构、造纸、商贸等多个生产制造领域。通过各类智能物流产品的打造,正让制造业企业获得协同高效的物流供应链服务,实现降本增效。”李尚青谈到。

西安是国家物流枢纽的西部桥头堡。西安也正在大力发展物流业,促进物流业与第一、第二产业联动发展。

“传化智联在西安布局了服务大西安,辐射大西北的‘一平台两中心’项目,其中东部城市物流中心项目已经开工建设。”李尚青介绍。

传化智联相关负责人介绍,“2018年以来,传化智联在全国交通枢纽布局了150个公路港。传化成都公路港一手缔造了‘全国最赚钱加油站’。这个加油站每天要给2000辆车加油,这样的‘免费流量’全部来自于成都公路港每天往来的货物车辆。这个聚集大西南85%以上货源信息的巨大枢纽,成为西南地区链接上‘一带一路’南下大通道的发动机,连通了东南亚昆曼大通道,使西部地区一下从开放的末梢变成前沿阵地。这个公路港开业至今,为成都地方政府贡献税收近10亿元。”

而对于哪些地区或城市未来能成为中国的顶级物流枢纽,李尚青表示,“决定因素有三:一看区位优势,这方面重庆、武汉、郑州、西安四地都有得天独厚优势,其中重庆更具潜力;二看物流枢纽跟产业的关联度,看物流枢纽对产业的贡献;三看地方政府对于物流基础设施的重视程度,政府对城市规划的重视程度和能力格局。”

李尚青强调,物流枢纽的根基还是在产业,枢纽是手段不是目的,终极目标还是为一个区域的产业发展服务。过去几年,中高端制造业如半导体、通信设备、电子元件等不同程度出现了从沿海向中部区域的核心城市迁移的特征。产业迁移促使中部核心城市崛起,形成以新兴制造为核心的产业链基础,比如郑州的富士康系、武汉的光谷系,西安、成都的半导体、电子、光电产业等。

“产业聚集下,自然形成了配套的物流供应链服务。”李尚青表示,快递巨头顺丰把离武汉50公里的湖北鄂州,圈定为顺丰的航空枢纽,圆通和中通分别在嘉兴、郑州布局基地。传化智联也已在上述区域屯下重兵,加速布局。

传化智联数据显示,传化物流供应链业务覆盖全国300多个城市,横跨七个经济带的物流企业。截至2017年底,服务物流企业达17.5万家,调度车次近10万车次/日,会员车辆211万辆,人流量21万以上人次/日,支付流量达1786亿元。